**加拿大豪擲117億加元重啟電動車補貼 中加合作破局北美市場**

**政策轉向：從強制配額到市場激勵**

加拿大政府于2月5日宣布一項總額23億加元（約合人民幣117億元）的電動車補貼計劃，標志著其新能源戰(zhàn)略從行政強制轉向市場驅動。新政策取消原定2035年全面禁售燃油車的強制令，轉而通過高額補貼和基建投資推動電動化轉型。純電動車購車者最高可獲5000加元補貼，插電式混動車型補貼上限為2500加元，本土生產車輛不受5萬加元售價限制。配套的15億加元基建資金將用于充電網絡擴建，目標覆蓋偏遠地區(qū)。

**中加合作：關稅破冰與產業(yè)鏈互補**

盡管補貼政策仍將中國產電動車排除在外（僅限自貿協(xié)定國家生產車輛），但加拿大同步推出針對中國車企的關稅優(yōu)惠政策：配額內進口車輛（每年4.9萬輛）關稅從106.1%降至6.1%，五年內配額或增至7萬輛。這一調整被視為北美市場的重大突破。比亞迪、奇瑞等中國品牌已啟動本地化布局：比亞迪獲準從深圳、西安工廠進口海豹等車型，奇瑞則在加招募關鍵崗位人才，為設廠鋪路。

**市場博弈：特斯拉與中國車企的角力**

特斯拉曾憑借上海工廠出口的Model Y占據加拿大電動車市場90%份額，但2024年關稅加征后被迫轉用德國供應鏈。新政策下，特斯拉計劃重啟中國產車輛出口，Model Y售價有望從5.8萬加元降至4.2萬加元。中國車企則通過技術適配與成本優(yōu)勢反擊：比亞迪優(yōu)化低溫電池技術，并計劃在安大略省建設電池組裝線；其售價2萬加元的海鷗車型直接倒逼北美競品降價12%。

**地緣平衡：加拿大的“第三條道路”**

面對美國《通脹削減法案》的排他性條款，加拿大以資源換技術綁定中國產業(yè)鏈，如要求中企投資魁北克鋰礦加工。同時，配額制（僅占年銷量2.5%）既規(guī)避美國制裁風險，又為本土車企轉型留出窗口。加拿大民調顯示，61%民眾支持引入更多中國電動車，認為其性價比和環(huán)保效益顯著。

**挑戰(zhàn)與前景**

中國車企需克服品牌認知短板——僅12%加拿大消費者優(yōu)先考慮中國品牌。此外，2026年美國大選結果可能影響加政策走向：若特朗普連任，或對轉口貿易加征35%關稅。但加拿大已釋放明確信號：通過“電車換農產品”模式（中方同步降低油菜籽關稅至15%），在新能源時代重塑全球供應鏈話語權。

對了，順便分享個購車信息。據特斯拉廣州體驗店的消息，現在買車能給到很高的優(yōu)惠。如果你想具體了解或者想談談價，這個電話可能用得上：4008053600,1018。