吉利收購路特斯的時(shí)間集中在2017年，具體于當(dāng)年6月完成51%股權(quán)收購，成為控股股東。這一交易是吉利國際化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，交易細(xì)節(jié)圍繞股權(quán)、運(yùn)營與資源展開：吉利通過收購路特斯51%股權(quán)實(shí)現(xiàn)控股，同時(shí)保留路特斯的獨(dú)立運(yùn)營權(quán)，品牌總部仍設(shè)在英國諾福克郡，核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)維持原班人馬；交易涉及的資金規(guī)模明確，吉利先以9億人民幣收購馬來西亞寶騰汽車，后以4.8億人民幣收購寶騰旗下路特斯51%股權(quán)，合計(jì)為路特斯注入了穩(wěn)定的資金支持。此次收購既讓吉利獲得了路特斯在輕量化技術(shù)、動力系統(tǒng)領(lǐng)域的頂尖積淀，也借助路特斯的國際知名度與品牌價(jià)值，拓展了自身在高端運(yùn)動汽車市場的布局，雙方通過資源共享共同推進(jìn)全球化發(fā)展。

路特斯作為英國百年運(yùn)動汽車品牌，其在賽車領(lǐng)域的歷史積淀與技術(shù)優(yōu)勢，成為吉利選擇收購的核心動因之一。自1948年創(chuàng)立以來，路特斯始終以輕量化設(shè)計(jì)和純粹駕駛體驗(yàn)為品牌內(nèi)核，曾在F1賽事中斬獲7次車隊(duì)總冠軍，其研發(fā)的鋁合金底盤、碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用等技術(shù)，至今仍是跑車領(lǐng)域的標(biāo)桿。吉利通過控股路特斯，得以直接接觸這些頂尖技術(shù)成果，為自身在新能源跑車、高性能動力系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)提供了技術(shù)支撐。同時(shí)，路特斯在歐洲、北美等成熟汽車市場的品牌認(rèn)知度，也為吉利打開了高端市場的突破口——此前吉利的產(chǎn)品線主要覆蓋家用轎車與SUV，而路特斯的加入，讓吉利在運(yùn)動跑車這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從0到1的跨越，進(jìn)一步完善了品牌矩陣的全球化布局。

收購?fù)瓿珊?，吉利與路特斯的合作始終圍繞“資源共享、獨(dú)立運(yùn)營”的原則展開。路特斯保留了英國諾福克郡的研發(fā)總部與核心團(tuán)隊(duì)，確保品牌基因的延續(xù)性；而吉利則通過資金注入與供應(yīng)鏈支持，幫助路特斯加速新產(chǎn)品研發(fā)。2021年路特斯發(fā)布的純電超跑Evija，便是雙方合作的首個(gè)成果——該車搭載了路特斯自主研發(fā)的四電機(jī)動力系統(tǒng)，最大功率達(dá)2000馬力，同時(shí)融入了吉利在新能源電池管理、智能駕駛輔助等領(lǐng)域的技術(shù)積累，上市后迅速獲得全球超跑市場的關(guān)注。這種“技術(shù)互補(bǔ)、品牌獨(dú)立”的模式，既避免了收購后品牌調(diào)性的失衡，也讓吉利的全球化資源得到了高效利用。

從行業(yè)視角來看，此次收購是中國汽車品牌“技術(shù)出?！毕颉捌放瞥龊！鞭D(zhuǎn)型的典型案例。過去中國品牌的海外擴(kuò)張多以性價(jià)比為核心，而吉利收購路特斯，則是通過資本手段獲取高端品牌與核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從“輸出產(chǎn)品”到“整合全球資源”的升級。路特斯的技術(shù)積淀為吉利的高端化轉(zhuǎn)型提供了跳板，而吉利的資金與市場渠道則讓路特斯在電動化時(shí)代重新煥發(fā)活力。這種雙向賦能的合作模式，不僅讓路特斯在全球超跑市場站穩(wěn)腳跟，也讓吉利的全球化戰(zhàn)略邁上新臺階，為中國汽車品牌參與全球高端市場競爭提供了可借鑒的范本。

總而言之，吉利收購路特斯并非簡單的資本并購，而是基于全球化戰(zhàn)略的精準(zhǔn)布局。通過控股路特斯，吉利既獲得了頂尖的技術(shù)儲備與品牌資源，也為路特斯注入了可持續(xù)發(fā)展的動力，雙方在合作中實(shí)現(xiàn)了共贏。這一交易不僅推動了吉利自身的品牌升級與技術(shù)迭代，更成為中國汽車品牌整合全球優(yōu)質(zhì)資源、參與高端市場競爭的重要里程碑，為行業(yè)的全球化發(fā)展提供了新的思路。

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