通常情況下，豐田發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更為出色。這一結(jié)論源于豐田在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累與對燃油效率的精準(zhǔn)把控：以普銳斯系列為代表的車型搭載THS混合動力系統(tǒng)，通過行星齒輪結(jié)構(gòu)實現(xiàn)發(fā)動機與電機的無縫切換，市區(qū)工況依賴電機規(guī)避發(fā)動機低效運轉(zhuǎn)，高速時發(fā)動機高效介入，從根源上優(yōu)化油耗；同時，豐田多數(shù)車型采用自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱，動力輸出平順的同時進一步降低燃油消耗，制造細(xì)節(jié)的嚴(yán)格把控也為油耗控制提供了助力。相比之下，本田雖擁有地球夢等先進發(fā)動機技術(shù)，部分車型因采用渦輪增壓技術(shù)更側(cè)重動力表現(xiàn)，整體燃油經(jīng)濟性稍遜一籌，不過在小型車領(lǐng)域兩者差距較小，具體表現(xiàn)仍受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響。

從技術(shù)路線來看，豐田與本田的差異進一步凸顯了燃油經(jīng)濟性的不同表現(xiàn)。豐田長期深耕自然吸氣發(fā)動機，搭配的CVT變速箱能根據(jù)行駛需求平順調(diào)整傳動比，避免了動力中斷帶來的額外油耗，比如卡羅拉1.5L自然吸氣車型，綜合工況油耗可低至5.1L/100km，穩(wěn)定的技術(shù)路線讓燃油經(jīng)濟性更有保障。而本田雖在小型車領(lǐng)域有亮眼表現(xiàn)，如飛度1.5L地球夢發(fā)動機配合CVT，綜合油耗可達5.3L/100km，與豐田小型車差距甚微，但在渦輪增壓車型上，為保證動力輸出，發(fā)動機在低負(fù)載工況下的燃油效率相對自然吸氣機型稍顯遜色，像思域1.5T車型綜合油耗約6.0L/100km，略高于同級別豐田車型。

混動領(lǐng)域的技術(shù)差異是兩者燃油經(jīng)濟性拉開差距的核心。豐田THS混動系統(tǒng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了動力的智能分配，以凱美瑞雙擎為例，其綜合工況油耗僅4.1L/100km，市區(qū)擁堵路況下電機的高效介入大幅降低了發(fā)動機怠速或低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的油耗。本田i-MMD混動系統(tǒng)雖也能實現(xiàn)電機驅(qū)動，但在高速巡航時發(fā)動機需直接驅(qū)動車輛，相比豐田的“全速域智能分配”，部分工況下的燃油消耗略高，雅閣銳·混動綜合油耗約4.2L/100km，雖已屬優(yōu)秀，但仍稍遜于同級別豐田混動車型。

實際使用場景中，車輛的燃油表現(xiàn)還受多重因素影響。駕駛習(xí)慣方面，頻繁急加速、急剎車會讓發(fā)動機頻繁處于高負(fù)載狀態(tài)，無論豐田還是本田，油耗都會顯著上升；路況上，城市擁堵路段的頻繁啟停會增加發(fā)動機怠速時間，此時豐田混動車型的電機優(yōu)勢更明顯，而高速巡航時兩者差距會縮小。此外，車輛的定期維護也至關(guān)重要，如保持輪胎正常氣壓、使用符合標(biāo)號的機油，能讓發(fā)動機始終處于最佳工作狀態(tài)，進一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。

綜合來看，豐田憑借混動技術(shù)的領(lǐng)先性與自然吸氣發(fā)動機的穩(wěn)定表現(xiàn)，在燃油經(jīng)濟性上整體更具優(yōu)勢，尤其在中大型車與混動車型領(lǐng)域優(yōu)勢顯著；本田雖在動力性能上更具特色，但燃油經(jīng)濟性稍遜一籌，不過在小型車領(lǐng)域仍能與豐田一較高下。消費者在選擇時，需結(jié)合自身的用車場景與需求，若更注重日常通勤的燃油經(jīng)濟性，豐田車型是更穩(wěn)妥的選擇；若追求動力與燃油效率的平衡，本田部分車型也能滿足需求。

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