比亞迪 DMI 與其他混動技術(shù)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

首先，架構(gòu)不同。DMI 超級混動是以電為主，大功率電機和大容量動力電池供能為主，發(fā)動機為輔。而一般混動可能沒有這么明確的側(cè)重，或者發(fā)動機的作用相對更重要。

其次，核心部件有別。DMI 超級混動的核心部件包括新研發(fā)的小云插電式混動發(fā)動機、專為 DM-i 平臺使用的功率型刀片電池等。相比之下，其他混動技術(shù)的核心部件可能不同。

再者，直驅(qū)能力差異。DMI 超級混動發(fā)動機在進(jìn)入高效區(qū)時能直接驅(qū)動車輛，實現(xiàn)更經(jīng)濟、油耗更低的效果。很多一般混動可能不具備這種高效的直驅(qū)能力。

另外，電池技術(shù)不同。比亞迪通過“刀片電池”直接組成電池包的 CTP 技術(shù)，提高了電池包內(nèi)空間利用率。

最后，能耗表現(xiàn)不同。DMI 超級混動的續(xù)航最高能達(dá)到 1200 公里，油耗每百公里最少僅為 3.8L，在這方面優(yōu)于不少其他混動技術(shù)。

總之，比亞迪 DMI 超級混動在架構(gòu)、核心部件、直驅(qū)能力、電池技術(shù)和能耗等方面與其他混動技術(shù)存在明顯區(qū)別，具有獨特的優(yōu)勢。