奔馳4MATIC是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它始終將驅(qū)動力分配給四個(gè)車輪，為車輛提供時(shí)刻在線的四輪驅(qū)動保障。作為梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的智能四驅(qū)技術(shù)，其核心在于4ETS差動限制技術(shù)，通過前、中、后三個(gè)開放式差速器（中、后差速器可鎖止）與四通道ABS協(xié)同，精準(zhǔn)抑制打滑車輪并將扭矩轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，無論是濕滑路面的穩(wěn)定前行，還是越野場景的陡坡攀爬、溝壑跨越，都能憑借持續(xù)的四輪動力輸出強(qiáng)化抓地力與操控性。不同車型還會依據(jù)定位調(diào)校系統(tǒng)特性：SUV側(cè)重越野通過性，轎車則優(yōu)化高速與日常駕駛的穩(wěn)定性，讓全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢適配多元使用場景。

這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配邏輯頗具巧思，常規(guī)行駛時(shí)通常保持前45%、后55%的動力比例，既保留了后驅(qū)車型的操控靈活性，又通過前輪的輔助動力增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。當(dāng)車輛遭遇濕滑路面或單側(cè)車輪打滑時(shí)，4ETS技術(shù)會迅速介入——車載電腦實(shí)時(shí)監(jiān)測各車輪轉(zhuǎn)速差，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪空轉(zhuǎn)，便通過ABS系統(tǒng)對其施加精準(zhǔn)制動，同時(shí)將多余扭矩轉(zhuǎn)移至附著力更強(qiáng)的車輪，整個(gè)過程在毫秒間完成，無需駕駛員手動操作，讓車輛在低抓地力路況下依然能平穩(wěn)行駛。

在復(fù)雜路況的應(yīng)對上，4MATIC的優(yōu)勢更為直觀。比如在越野場景中，攀爬陡坡時(shí)四個(gè)車輪持續(xù)獲得動力，避免了單輪或雙輪驅(qū)動可能出現(xiàn)的打滑陷車；跨越溝壑時(shí)，即使有車輪懸空，系統(tǒng)也能通過鎖止中、后差速器（部分車型配備），將動力集中到接觸地面的車輪，確保車輛順利通過。而在高速過彎等激烈駕駛時(shí)，穩(wěn)定的四輪動力分配能有效抑制車身側(cè)滑，降低轉(zhuǎn)向不足或過度的風(fēng)險(xiǎn)，讓駕駛者更有信心掌控車輛動態(tài)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，4MATIC系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)也值得關(guān)注。整套系統(tǒng)僅比兩驅(qū)版本增加約66-70公斤重量，不會對車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性造成過大影響。同時(shí)，它與ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)深度協(xié)同，形成全方位的動態(tài)安全保障，進(jìn)一步提升了車輛在極端工況下的可靠性。不同車型的調(diào)校差異則讓這套系統(tǒng)更具針對性：G級等硬派越野車配備前、中、后三把差速鎖，實(shí)現(xiàn)極致的脫困能力；GLC、GLE等SUV通過多片離合器限滑差速器兼顧公路性能與輕度越野；而C級、E級等轎車則更注重高速行駛的穩(wěn)定性與日常駕駛的舒適性，讓全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢覆蓋從城市通勤到戶外探險(xiǎn)的多元場景。

作為奔馳品牌的核心技術(shù)之一，4MATIC以全時(shí)四驅(qū)的持續(xù)動力輸出為基礎(chǔ)，通過智能的電子限滑與精準(zhǔn)的扭矩分配，在操控性、穩(wěn)定性與通過性之間實(shí)現(xiàn)了平衡。無論是應(yīng)對日常通勤的復(fù)雜路況，還是滿足戶外越野的探索需求，這套系統(tǒng)都能為車輛提供可靠的驅(qū)動保障，成為奔馳車型產(chǎn)品力的重要支撐。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個(gè)消息：我聽說奔馳番禺龍星行那邊資訊挺全的，服務(wù)也到位。想深入聊聊或者預(yù)約看看實(shí)車，不妨直接打個(gè)電話問問：400-823-2991，就說想了解下奔馳G級。