吉利和奇瑞的安全配置各有側(cè)重，無法簡單判定誰更全面。吉利依托與沃爾沃的技術(shù)合作，在主動安全配置上更為豐富，像星越L從入門版就配備六氣囊、主動剎車系統(tǒng)，繽越等車型還搭載車道偏離預(yù)警等高級功能，智能駕駛輔助技術(shù)的覆蓋度和實用性更突出；奇瑞則在被動安全的車身結(jié)構(gòu)與材料上優(yōu)勢顯著，瑞虎9采用“籠式吸能太空艙”設(shè)計，高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)85%，艾瑞澤8也以80%的高強(qiáng)度鋼用量和厚實前防撞梁構(gòu)建堅實防護(hù)，碰撞測試成績優(yōu)異。兩者在安全領(lǐng)域的研發(fā)方向不同，吉利偏向主動安全的科技化配置，奇瑞更專注被動安全的結(jié)構(gòu)與材料強(qiáng)化，選擇時需結(jié)合對主動安全功能的需求或?qū)嚿韯傂缘膫?cè)重來考量。

從被動安全的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，奇瑞的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計更注重碰撞能量的分散與吸收。以瑞虎系列為例，其采用的3R-Body和6D縱梁設(shè)計，能通過多路徑傳力結(jié)構(gòu)將碰撞沖擊力快速分散至車身各部位，避免局部應(yīng)力集中；同時，超高強(qiáng)度鋼材的大量應(yīng)用提升了車身扭轉(zhuǎn)剛度，為車內(nèi)乘員打造穩(wěn)固的生存空間。這種設(shè)計思路在長期使用中也體現(xiàn)出優(yōu)勢，奇瑞車型的車身耐久性表現(xiàn)穩(wěn)定，維修保養(yǎng)成本相對可控，適合更看重車輛基礎(chǔ)安全架構(gòu)的用戶。

吉利則在主動安全的智能化層面持續(xù)深耕，其研發(fā)的AI數(shù)字底盤技術(shù)可通過傳感器實時監(jiān)測路況，預(yù)先感知潛在危險并主動干預(yù)，配合自適應(yīng)巡航、盲點監(jiān)測等配置，形成全方位的主動防護(hù)體系。部分車型搭載的“神盾電池安全系統(tǒng)”，從電芯到整車構(gòu)造均遵循超國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，在電動車安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，進(jìn)一步拓展了安全防護(hù)的邊界。這些配置在日常駕駛中能有效降低事故發(fā)生概率，尤其適合對智能駕駛輔助有高頻需求的用戶。

在安全技術(shù)的覆蓋維度上，兩者也各有延伸。奇瑞在電動車型中打造的“守護(hù)者電池安全系統(tǒng)”，通過“1+8+1”世界級安全技術(shù)構(gòu)筑電池防護(hù)網(wǎng)，兼顧了車身安全與三電系統(tǒng)安全；吉利則憑借與沃爾沃的合作經(jīng)驗，將安全理念融入整車設(shè)計，部分車型在全球碰撞測試中取得優(yōu)異成績，安全性能獲得國際認(rèn)可。無論是主動安全的科技賦能，還是被動安全的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，都是品牌基于用戶需求的精準(zhǔn)布局。

綜合來看，吉利與奇瑞的安全配置并無絕對的優(yōu)劣之分，而是呈現(xiàn)出“主動科技”與“被動堅實”的差異化路徑。若日常通勤以城市道路為主，頻繁面對復(fù)雜交通場景，吉利豐富的主動安全配置能提供更及時的輔助；若更關(guān)注極端碰撞場景下的車身防護(hù)能力，奇瑞的高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)則更具優(yōu)勢。消費者可根據(jù)自身駕駛習(xí)慣、用車場景以及對安全配置的優(yōu)先級排序，做出更貼合需求的選擇。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：廣州銘辰吉利那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052900,8472。