氧傳感器損壞后繼續(xù)駕駛可能會損傷發(fā)動機(jī)相關(guān)系統(tǒng)，需根據(jù)前后氧傳感器的損壞情況區(qū)別對待。汽車通常配備前后兩個氧傳感器，前氧傳感器負(fù)責(zé)向ECU反饋廢氣氧含量以精準(zhǔn)控制空燃比，若其損壞，ECU將無法準(zhǔn)確調(diào)節(jié)噴油量，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，輕則引發(fā)油耗增加、動力下降、怠速不穩(wěn)，重則造成發(fā)動機(jī)失火、喘振甚至爆震；后氧傳感器主要監(jiān)測三元催化器的凈化效果，損壞后雖不直接影響空燃比控制，但會使ECU無法判斷三元催化器工況，長期可能導(dǎo)致三元催化器堵塞，進(jìn)而引發(fā)排氣不暢、發(fā)動機(jī)性能下降等問題，嚴(yán)重時還會影響車輛年檢。因此，氧傳感器損壞后應(yīng)及時維修，避免對發(fā)動機(jī)及相關(guān)系統(tǒng)造成進(jìn)一步損傷。

氧傳感器的核心作用是維持發(fā)動機(jī)的精準(zhǔn)運行與環(huán)保排放。前氧傳感器通過實時檢測排氣歧管內(nèi)的氧濃度，向ECU傳遞電信號，確?；旌蠚馐冀K處于理論空燃比附近，讓燃料充分燃燒。一旦前氧失效，ECU只能以預(yù)設(shè)的“開環(huán)控制”模式運行，無法根據(jù)實際工況調(diào)整噴油量。此時混合氣過濃會導(dǎo)致未燃燒的燃油附著在氣缸壁，稀釋機(jī)油潤滑效果，長期可能加劇活塞與氣缸的磨損；混合氣過稀則會使燃燒溫度升高，增加發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件的熱負(fù)荷，甚至引發(fā)氣門積碳、火花塞燒蝕等問題。

后氧傳感器雖不直接參與空燃比調(diào)節(jié)，但其對三元催化器的監(jiān)測同樣關(guān)鍵。正常情況下，后氧傳感器檢測到的氧含量應(yīng)與前氧存在明顯差異，若兩者數(shù)據(jù)一致，ECU會判定三元催化器失效。若后氧損壞，ECU無法及時發(fā)現(xiàn)三元催化器的堵塞或性能衰減，堵塞的三元催化器會導(dǎo)致排氣背壓升高，發(fā)動機(jī)排氣阻力增大，進(jìn)而影響進(jìn)氣效率，形成“連鎖反應(yīng)”——動力持續(xù)下降的同時，油耗進(jìn)一步攀升，嚴(yán)重時還會觸發(fā)發(fā)動機(jī)故障燈，提示系統(tǒng)存在排放異常。

從長期使用角度看，氧傳感器損壞后的持續(xù)駕駛還會帶來隱性危害。例如，混合氣失調(diào)產(chǎn)生的不完全燃燒產(chǎn)物會加速發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳的形成，積碳附著在節(jié)氣門、噴油嘴等部件上，進(jìn)一步惡化發(fā)動機(jī)工況；而三元催化器若因長期監(jiān)測缺失而徹底失效，不僅更換成本較高，還可能導(dǎo)致尾氣中碳?xì)浠衔?、一氧化碳等污染物排放量超?biāo)數(shù)倍，直接影響車輛年檢通過，甚至違反環(huán)保法規(guī)。

總之，氧傳感器雖非發(fā)動機(jī)的核心動力部件，卻是維持系統(tǒng)平衡的“神經(jīng)末梢”。無論是前氧還是后氧損壞，及時維修都是保護(hù)發(fā)動機(jī)、降低使用成本的關(guān)鍵。忽視氧傳感器故障，看似短期內(nèi)不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)直接報廢，但長期積累的工況異常，終將對發(fā)動機(jī)壽命和車輛性能造成不可逆的影響。

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