ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在雨雪天氣下的工作狀態(tài)并非絕對(duì)，部分車(chē)型可能受限，也有車(chē)型能在特定條件下穩(wěn)定運(yùn)行。這是因?yàn)锳CC系統(tǒng)通常依賴(lài)毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器協(xié)同工作，雨雪天氣可能導(dǎo)致攝像頭鏡片被水霧、積雪覆蓋，影響視覺(jué)識(shí)別精度，或使雷達(dá)信號(hào)因雨滴、雪花反射出現(xiàn)誤判，進(jìn)而限制系統(tǒng)性能。不過(guò)，像瑞虎9X搭載的L2.9級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，其毫米波雷達(dá)經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校，能減少雨雪對(duì)信號(hào)的干擾，配合系統(tǒng)對(duì)安全距離的動(dòng)態(tài)調(diào)整，在雪天依然能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)跟車(chē)，但即便如此，駕駛員仍需保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

首先需要明確的是，不同車(chē)型的ACC系統(tǒng)硬件配置與軟件調(diào)校存在差異，這直接決定了其在雨雪天氣下的表現(xiàn)。多數(shù)基礎(chǔ)版ACC系統(tǒng)采用攝像頭與毫米波雷達(dá)的組合方案，當(dāng)雨雪天氣導(dǎo)致攝像頭鏡片附著水霧或積雪時(shí)，視覺(jué)識(shí)別模塊可能無(wú)法準(zhǔn)確捕捉前方車(chē)輛的輪廓與車(chē)道線(xiàn)，此時(shí)系統(tǒng)可能自動(dòng)退出或進(jìn)入降級(jí)模式；而毫米波雷達(dá)雖對(duì)環(huán)境光線(xiàn)不敏感，但密集的雨滴或雪花會(huì)對(duì)雷達(dá)波形成反射干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)誤判前方障礙物距離，增加跟車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，因此這類(lèi)車(chē)型在雨雪天需謹(jǐn)慎使用ACC，甚至建議關(guān)閉。

從系統(tǒng)原理來(lái)看，ACC的工作邏輯依賴(lài)傳感器數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。以普通定速巡航為例，其僅維持設(shè)定車(chē)速，不具備跟車(chē)功能，但在雨雪天仍可能因路面濕滑導(dǎo)致車(chē)輛失控，因此部分專(zhuān)業(yè)建議中會(huì)提及雨雪天避免使用包括普通定速巡航在內(nèi)的輔助駕駛功能。而進(jìn)階版ACC系統(tǒng)如瑞虎9X所搭載的方案，通過(guò)對(duì)毫米波雷達(dá)的信號(hào)濾波算法優(yōu)化，減少雨雪顆粒對(duì)雷達(dá)波的反射影響，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)延長(zhǎng)跟車(chē)距離，從常規(guī)的1.5秒安全車(chē)距調(diào)整至2秒以上，降低濕滑路面制動(dòng)距離變長(zhǎng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，這種動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制讓其在雪天仍能保持平穩(wěn)跟車(chē)，但前提是積雪未覆蓋雷達(dá)探頭且能見(jiàn)度未低于系統(tǒng)工作閾值。

此外，用戶(hù)的使用習(xí)慣也會(huì)影響ACC在雨雪天的可靠性。若駕駛員未及時(shí)清理傳感器表面的積雪或冰殼，即使是高性能雷達(dá)也可能因物理遮擋失效；同時(shí)，雨雪天路面反光較強(qiáng)，攝像頭可能出現(xiàn)“眩光”現(xiàn)象，導(dǎo)致車(chē)道保持等輔助功能受限。因此，無(wú)論車(chē)型配置如何，駕駛員都應(yīng)在雨雪天保持雙手不離開(kāi)方向盤(pán)，隨時(shí)關(guān)注儀表盤(pán)上的系統(tǒng)狀態(tài)提示，一旦出現(xiàn)“ACC不可用”或“傳感器被遮擋”的警告，需立即切換至手動(dòng)駕駛模式。

綜合來(lái)看，ACC系統(tǒng)在雨雪天的工作能力是硬件性能、軟件調(diào)校與使用環(huán)境共同作用的結(jié)果。雖然部分車(chē)型通過(guò)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了雨雪天的穩(wěn)定運(yùn)行，但輔助駕駛始終無(wú)法替代人類(lèi)駕駛員的判斷。駕駛員需充分了解車(chē)輛系統(tǒng)的工作邊界，根據(jù)天氣條件合理選擇功能開(kāi)啟時(shí)機(jī)，才能在享受便利的同時(shí)保障行車(chē)安全。

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