**印度商用車(chē)銷(xiāo)量飆升15%！基建熱潮拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇**

2026年1月，印度商用車(chē)輛零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15.07%，創(chuàng)下近年來(lái)的新高。這一增長(zhǎng)不僅反映了印度國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，更凸顯了政府主導(dǎo)的大規(guī)?；?xiàng)目對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)的直接拉動(dòng)作用。

**基建投資成增長(zhǎng)引擎**

印度政府近年來(lái)持續(xù)推進(jìn)“國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施管道”（NIP）計(jì)劃，計(jì)劃在2020至2025年間投資1.4萬(wàn)億美元用于公路、港口、能源和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2025年，印度公路運(yùn)輸和高速公路部宣布新增1.2萬(wàn)公里高速公路建設(shè)目標(biāo)，并加速推進(jìn)“巴拉特馬拉”項(xiàng)目（Bharatmala Pariyojana），進(jìn)一步刺激了卡車(chē)、工程車(chē)輛等商用車(chē)型的需求。塔塔汽車(chē)、馬恒達(dá)等本土商用車(chē)制造商受益明顯，其中中型和重型商用車(chē)（M&HCV）銷(xiāo)量增長(zhǎng)尤為突出。

**政策紅利與供應(yīng)鏈優(yōu)化**

商品和服務(wù)稅（GST）改革降低了物流成本，而“生產(chǎn)掛鉤激勵(lì)計(jì)劃”（PLI）則推動(dòng)本土供應(yīng)鏈效率提升。印度商用車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ICVMA）數(shù)據(jù)顯示，2025年本土化零部件采購(gòu)比例已升至75%，降低了生產(chǎn)成本并縮短了交付周期。此外，政府推出的老舊車(chē)輛報(bào)廢政策加速了商用車(chē)隊(duì)的更新?lián)Q代，進(jìn)一步釋放市場(chǎng)潛力。

**區(qū)域市場(chǎng)分化與電動(dòng)化嘗試**

德里、孟買(mǎi)等大都市因嚴(yán)格的排放法規(guī)推動(dòng)電動(dòng)商用車(chē)試點(diǎn)，而二線(xiàn)城市及農(nóng)村地區(qū)仍以柴油車(chē)為主導(dǎo)。塔塔汽車(chē)近期推出的電動(dòng)輕型商用車(chē)（e-LCV）已在部分物流企業(yè)試運(yùn)營(yíng)，但充電設(shè)施不足限制了普及速度。行業(yè)預(yù)測(cè)，隨著電池技術(shù)改進(jìn)和充換電網(wǎng)絡(luò)完善，2026年電動(dòng)商用車(chē)滲透率有望突破5%。

**挑戰(zhàn)與未來(lái)展望**

盡管增長(zhǎng)顯著，商用車(chē)市場(chǎng)仍面臨高利率環(huán)境和原材料價(jià)格波動(dòng)的壓力。此外，墨西哥等關(guān)鍵出口市場(chǎng)的新關(guān)稅政策可能影響印度商用車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，分析人士認(rèn)為，印度國(guó)內(nèi)基建需求的持續(xù)釋放，以及東南亞、非洲等新興市場(chǎng)的出口潛力，將為商用車(chē)行業(yè)提供長(zhǎng)期增長(zhǎng)動(dòng)能。

印度商用車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，不僅是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的晴雨表，更是其制造業(yè)升級(jí)和基礎(chǔ)設(shè)施雄心的重要見(jiàn)證。隨著“印度制造”戰(zhàn)略的深化，這一領(lǐng)域或?qū)⒊蔀槿蛏逃密?chē)格局中不可忽視的力量。

最后提一嘴，買(mǎi)車(chē)畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷(xiāo)商（廣東格利捷達(dá)）那邊聽(tīng)說(shuō)有個(gè)力度不小的優(yōu)惠，想爭(zhēng)取更多？建議直接聯(lián)系：4008052700,2232。