2019年車輛年檢新規(guī)對尾氣排放的檢測標(biāo)準(zhǔn)有顯著調(diào)整，核心圍繞檢測項目擴(kuò)容、排放限值收緊與流程規(guī)范化三大維度展開。

具體來看，新規(guī)于2019年11月1日起執(zhí)行GB18285-2018和GB3847-2018兩項新標(biāo)準(zhǔn)，在原有檢測基礎(chǔ)上新增OBD（車載故障診斷系統(tǒng)）檢查——2011年7月1日后生產(chǎn)的輕型汽油車、2013年7月1日后生產(chǎn)的重型汽油車、2018年1月1日后生產(chǎn)的柴油車需通過OBD故障碼檢測，若車輛存在故障報警或未解決故障，將直接無法進(jìn)入尾氣檢測環(huán)節(jié)；同時，新規(guī)進(jìn)一步收緊了污染物排放限值，柴油車新增氮氧化物專屬檢測方法與限值要求，有效填補(bǔ)了重型車輛排放監(jiān)管的空白；此外，新規(guī)還明確了目視檢驗（核查污染物控制裝置與環(huán)保清單一致性）、數(shù)據(jù)記錄保存時限等全流程規(guī)范，從新車注冊登記到在用車輛道路抽檢形成閉環(huán)監(jiān)管，通過更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)推動車輛排放管控升級，助力空氣質(zhì)量改善。

從排放限值的具體變化來看，2019年新規(guī)執(zhí)行的國五標(biāo)準(zhǔn)相較于此前的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，對污染物的控制更為嚴(yán)格。以輕型汽油車為例，國五標(biāo)準(zhǔn)下一氧化碳排放量限值從1.50%降至1000毫克/千米，氮氧化物從3.50%降至60毫克/千米，顆粒物從0.02%降至4.5毫克/千米，單車污染物排放量大幅減少。而柴油車除了原有污染物檢測外，新增氮氧化物檢測并明確限值要求，進(jìn)一步填補(bǔ)了柴油車排放監(jiān)管的空白，有效降低重型車輛尾氣對大氣的污染。

針對不同類型車輛的檢測要求，新規(guī)也做出了差異化調(diào)整。對于2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽油車、2013年7月1日以后生產(chǎn)的重型汽油車以及2018年1月1日以后生產(chǎn)的柴油車，OBD檢查成為必檢項目，檢測人員需通過診斷儀讀取車輛故障碼，確保發(fā)動機(jī)、排放控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件無異常。若車輛儀表盤存在故障報警燈，或OBD系統(tǒng)檢測到故障，將直接判定尾氣檢測不合格。

此外，新規(guī)還強(qiáng)化了新車注冊登記與在用車輛抽檢的管理。新車注冊時，除免檢車輛外，需攜帶環(huán)保信息隨車清單，檢查污染物控制裝置是否與清單一致且處于有效狀態(tài)，從源頭把控車輛排放水平。在用車輛則面臨更頻繁的道路抽檢，一旦發(fā)現(xiàn)排放超標(biāo)，將依法處罰并要求限期整改，形成全生命周期的排放監(jiān)管閉環(huán)。

這些調(diào)整不僅提升了尾氣檢測的精準(zhǔn)性，也通過更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)推動車輛排放管控升級，助力空氣質(zhì)量改善。新規(guī)的實(shí)施，標(biāo)志著我國機(jī)動車排放監(jiān)管進(jìn)入了更精細(xì)化、智能化的階段，為后續(xù)更嚴(yán)格的排放法規(guī)奠定了基礎(chǔ)。

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