2020款奧迪Q5L搭載的quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)在越野能力與公路穩(wěn)定性上均展現(xiàn)出均衡且出色的表現(xiàn)，既能滿足日常城市通勤的穩(wěn)健需求，也能應(yīng)對偶爾的輕度越野場景。

這套以多片離合器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)，傳承了奧迪40余年的四驅(qū)技術(shù)積淀，憑借每秒150次的路況檢測與0.5秒的動力預(yù)判能力，可在復(fù)雜路況下迅速調(diào)整前后軸動力分配——極端越野時能將100%動力傳遞至單軸，34度坡道前輪打滑仍能成功登頂，涉水路面輕松通過，滑輪組測試中單輪有附著力即可脫困；城市道路中則敏銳感知濕滑等低附著場景，將動力導(dǎo)向抓地力更好的車輪，配合前后五連桿獨(dú)立懸掛的支撐性，過彎時抑制轉(zhuǎn)向不足，高速巡航時還可斷開后軸切換前驅(qū)降低油耗。整體而言，它以智能高效的動力分配邏輯，平衡了公路駕駛的平順穩(wěn)定與越野場景的脫困實力，精準(zhǔn)契合城市SUV用戶“日常通勤+偶爾撒野”的多元需求。

這套以多片離合器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)，傳承了奧迪40余年的四驅(qū)技術(shù)積淀，憑借每秒150次的路況檢測與0.5秒的動力預(yù)判能力，可在復(fù)雜路況下迅速調(diào)整前后軸動力分配。極端越野場景中，它能將高達(dá)100%的動力傳遞至前軸或后輪軸，實地測試?yán)锩鎸?4度坡道前輪打滑時仍能成功登頂，涉水路面也可輕松通過；滑輪組測試中，即使單后輪出現(xiàn)故障或僅單后輪有附著力，系統(tǒng)仍能正常工作或順利通過，還可模擬前后橋差速鎖效果，大幅提升脫困能力。城市道路行駛時，系統(tǒng)能敏銳感知路面狀況，濕滑路面下會將更多動力傳遞至附著力更好的車輪，配合前后五連桿獨(dú)立懸掛的支撐性，過彎時有效抑制轉(zhuǎn)向不足，高速巡航時還可斷開后軸切換前驅(qū)模式，在保證穩(wěn)定性的同時降低油耗。

在越野能力的細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力和反應(yīng)速度尤為出色。搭配2.0T發(fā)動機(jī)及原廠輪胎的良好抓地力，車輛最大爬坡度可達(dá)35度，滿載狀態(tài)下最小離地間隙為166mm，接近角、離去角和通過角的參數(shù)設(shè)定也降低了復(fù)雜路況下的剮蹭概率。懸掛行程較長，通過坑洼路面時輪胎不易懸空，側(cè)傾角較大時仍能保持穩(wěn)定，降低翻車風(fēng)險。同時，越野模式與陡坡緩降系統(tǒng)的配合，讓車輛在低附著力路面和陡坡行駛時，能精準(zhǔn)控制車速，即使單后輪有附著力且出現(xiàn)故障下沉，也能保障安全穩(wěn)定。

公路穩(wěn)定性方面，這套四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢同樣明顯。每秒150次的路況檢測頻率，能提前0.5秒預(yù)判扭矩分配，高速過彎或緊急變道時，動力可快速分配至附著力更強(qiáng)的車輪，配合ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，大幅提升抓地力與操控精準(zhǔn)度。前后五連桿獨(dú)立懸掛既能過濾路面顛簸，又能保持車身的支撐性，運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，滿足用戶對公路駕駛操控性的需求。此外，全系標(biāo)配的電子駐車、自動駐車，以及部分車型搭載的全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等配置，進(jìn)一步提升了公路駕駛的便利性與安全性。

綜合來看，2020款奧迪Q5L的quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)，以智能高效的動力分配邏輯，平衡了公路駕駛的平順穩(wěn)定與越野場景的脫困實力，精準(zhǔn)契合城市SUV用戶“日常通勤+偶爾撒野”的多元需求，無論是城市代步還是輕度越野，都能提供可靠的性能表現(xiàn)。

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