在9月汽車品牌銷量排行榜上，自主品牌與合資品牌的銷量差距已呈現(xiàn)出顯著拉大的態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)狹義乘用車市場中，自主品牌零售量達(dá)150萬輛，主流合資品牌零售量僅為49萬輛，自主品牌零售份額升至66.9%，合資品牌受燃油車市場萎縮影響份額持續(xù)被擠壓。從具體車型領(lǐng)域來看，轎車市場中，自主品牌新能源車型宏光MINIEV以51743輛登頂，而合資新能源轎車日產(chǎn)N7雖奪冠但僅6410輛，其余合資新能源轎車銷量未破3000輛；SUV市場里，國產(chǎn)新能源車型比亞迪海獅06、元UP等表現(xiàn)強(qiáng)勁，合資新能源SUV廣汽豐田鉑智3X雖以9017輛領(lǐng)跑但整體低于國產(chǎn)頭部車型；MPV市場中，國產(chǎn)新能源MPV魏牌高山、騰勢D9包攬冠亞軍，打破了合資品牌長期壟斷的格局。此外，9月廠商零售銷量前十榜單中，自主品牌占據(jù)5席，合資品牌僅4家進(jìn)入且多數(shù)排名中后段，這一系列數(shù)據(jù)清晰地展現(xiàn)出雙方在市場表現(xiàn)上的明顯差距。

從細(xì)分市場的燃油車領(lǐng)域來看，自主品牌同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力。在9月燃油SUV零售量排行榜中，自主品牌占據(jù)前十中的五個(gè)席位，吉利博越L以2萬輛的銷量登頂，吉利星越L、哈弗大狗、瑞虎8、繽越等車型銷量均達(dá)1.3萬輛以上；而合資品牌中，豐田RAV4榮放、途觀L雖躋身前三，但部分車型如寶馬X3、日產(chǎn)逍客銷量不足8000輛，現(xiàn)代iX35更是跌破250輛，自主品牌在燃油車市場的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。

從車企整體銷量表現(xiàn)分析，自主品牌與合資品牌的差距更為直觀。比亞迪9月總銷量達(dá)396270輛，吉利汽車以23.2萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)42.8%的同比增長，長安汽車銷量13.8萬輛，同比增長32.1%；反觀合資品牌，一汽大眾銷量13.9萬輛，同比下滑4.6%，上汽大眾銷量9.1萬輛，同比下滑14.7%，合資品牌陣營收縮，僅4家進(jìn)入銷量TOP10且多數(shù)呈現(xiàn)下滑趨勢。

這一差距的形成，與雙方在新能源轉(zhuǎn)型上的進(jìn)度密切相關(guān)。自主品牌中，吉利、長城等企業(yè)通過燃油車與新能源車“雙輪驅(qū)動”的策略，實(shí)現(xiàn)了市場份額的穩(wěn)步提升；而合資品牌受限于新能源轉(zhuǎn)型滯后，未能及時(shí)跟上市場需求的變化，導(dǎo)致在快速增長的新能源市場中逐漸掉隊(duì)。

綜合來看，9月汽車市場中自主品牌與合資品牌的銷量差距，不僅體現(xiàn)在整體銷量與市場份額上，更滲透到轎車、SUV、MPV等細(xì)分領(lǐng)域，以及燃油車與新能源車的不同賽道。自主品牌憑借在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和燃油車市場的穩(wěn)固基礎(chǔ)，持續(xù)擴(kuò)大市場影響力；合資品牌若想縮小差距，需加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，推出更符合市場需求的產(chǎn)品，以適應(yīng)汽車市場的新變化。

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