長安1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)在噪音控制上表現(xiàn)出色，怠速與高速行駛時的噪音均處于同級合理水平，能為用戶帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。這款發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)階段便聚焦降噪減震，通過防火墻復(fù)合隔音棉、ECU支架橡膠緩沖墊等細(xì)節(jié)優(yōu)化，從源頭抑制了發(fā)動機(jī)噪音向車內(nèi)的傳遞——其怠速噪音達(dá)到國家圖書館級靜音標(biāo)準(zhǔn)，僅38分貝，靜謐性已接近合資品牌水平；即便在高速行駛場景下，搭載該發(fā)動機(jī)的車型（如長安CS75 PLUS 1.5T系列、UNI系列）也能維持符合價格定位的噪音表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)噪音與風(fēng)噪、胎噪的綜合控制讓車內(nèi)乘客可保持正常交談音量，無需刻意提高聲音。冷啟動時雖有短暫啟動聲響，但轉(zhuǎn)速回落至怠速區(qū)間后，震動與噪音會迅速減弱，日常通勤中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，幾乎不會產(chǎn)生明顯干擾；藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)更在輸出強(qiáng)勁動力的同時，通過技術(shù)調(diào)校進(jìn)一步抑制噪音，即便激烈駕駛時高轉(zhuǎn)速聲浪偶有傳入，也不會對整體駕乘品質(zhì)造成過多影響，充分兼顧了動力性能與靜謐性的平衡。

以長安CS75 PLUS 1.5T車型為例，盡管未配備多層隔音玻璃，但其在噪音控制上的細(xì)節(jié)優(yōu)化仍可圈可點(diǎn)。日常通勤時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降后的震動控制表現(xiàn)良好，運(yùn)轉(zhuǎn)過程平穩(wěn)順滑，幾乎不會產(chǎn)生明顯的噪音干擾，即便是在擁堵路段頻繁啟停，發(fā)動機(jī)的介入也較為平順，不會出現(xiàn)突兀的聲響。高速行駛時，發(fā)動機(jī)噪音與風(fēng)噪、胎噪的綜合表現(xiàn)符合11.39萬-13.99萬的價格定位，車內(nèi)乘客仍能保持正常的交談音量，無需刻意提高聲音，這一表現(xiàn)對于注重駕乘舒適性的家庭用戶而言，無疑是一大加分項(xiàng)。

被廣泛應(yīng)用于長安UNI系列的藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，在噪音控制方面同樣展現(xiàn)出了優(yōu)秀的調(diào)校水準(zhǔn)。該發(fā)動機(jī)在輸出強(qiáng)勁動力的同時，并未犧牲靜謐性表現(xiàn)，在車輛行駛過程中，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)安靜且穩(wěn)定，即便是在多種驅(qū)動模式切換時，用戶也幾乎感受不到明顯的噪音變化。這種對噪音的有效抑制，進(jìn)一步提升了車輛的駕乘品質(zhì)感，讓用戶在享受動力輸出的同時，也能擁有安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境。

值得注意的是，長安1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)階段便重視降噪減震的細(xì)節(jié)處理，防火墻復(fù)合隔音棉能有效阻隔發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的機(jī)械噪音向駕駛艙傳遞，ECU支架的橡膠緩沖墊則進(jìn)一步吸收了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的震動，從源頭降低了噪音的傳播路徑。這些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，不僅體現(xiàn)了長安汽車在發(fā)動機(jī)研發(fā)上的用心，也讓用戶在實(shí)際駕乘過程中切實(shí)感受到了靜謐性帶來的舒適體驗(yàn)。

綜合來看，長安1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)在噪音控制上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，無論是怠速狀態(tài)下的圖書館級靜音，還是高速行駛時的合理噪音水平，都能為用戶帶來舒適的駕乘感受。其通過技術(shù)調(diào)校與細(xì)節(jié)優(yōu)化，在動力輸出與靜謐性之間找到了良好的平衡，充分滿足了不同用戶的需求，也展現(xiàn)出了長安汽車在發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的實(shí)力與水準(zhǔn)。

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