三菱GT-PHEV采用的是由三臺(tái)電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（PHEV系統(tǒng)）。這一系統(tǒng)是三菱汽車(chē)專(zhuān)為該車(chē)型打造的先進(jìn)動(dòng)力方案，核心結(jié)構(gòu)包含新一代大容量動(dòng)力電池、三臺(tái)大功率高效電機(jī)，以及一臺(tái)發(fā)電與動(dòng)力性能全面提升的PHEV專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分為1.5T規(guī)格。得益于這套系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作，車(chē)輛純電動(dòng)狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)120-121km的續(xù)航，混合動(dòng)力模式下綜合續(xù)航里程達(dá)1200-1202km，同時(shí)匹配SAWC全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)，百公里油耗低至4.2L，在續(xù)航能力與動(dòng)力表現(xiàn)上展現(xiàn)出均衡且出色的產(chǎn)品實(shí)力。

這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于多動(dòng)力單元的高效協(xié)同。三臺(tái)大功率高效電機(jī)與1.5T專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)形成互補(bǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以在高速巡航時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也能在電池電量不足時(shí)為動(dòng)力電池充電，而電機(jī)則在起步、低速行駛等場(chǎng)景中提供瞬時(shí)扭矩輸出，讓動(dòng)力響應(yīng)更迅速。新一代大容量動(dòng)力電池則為純電續(xù)航提供了基礎(chǔ)，120-121km的純電里程能夠覆蓋日常通勤需求，減少用戶(hù)對(duì)燃油的依賴(lài)。

SAWC全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)的加入進(jìn)一步提升了車(chē)輛的行駛性能。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，在復(fù)雜路況下能更好地分配扭矩，增強(qiáng)車(chē)輛的抓地力和穩(wěn)定性。無(wú)論是濕滑路面還是輕度越野場(chǎng)景，都能讓駕駛者獲得更自信的操控體驗(yàn)。同時(shí)，百公里4.2L的油耗表現(xiàn)，在同級(jí)別車(chē)型中處于領(lǐng)先水平，兼顧了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

從續(xù)航能力來(lái)看，三菱GT-PHEV的表現(xiàn)十分亮眼?；旌蟿?dòng)力模式下1200-1202km的綜合續(xù)航，大大降低了長(zhǎng)途出行時(shí)的續(xù)航焦慮。用戶(hù)在日常使用中，短途可以純電行駛，減少使用成本；長(zhǎng)途則可切換至混動(dòng)模式，無(wú)需頻繁加油。這種靈活的動(dòng)力模式切換，滿足了不同用戶(hù)的多樣化出行需求。

三菱GT-PHEV的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅展現(xiàn)了三菱在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，也為用戶(hù)帶來(lái)了更高效、更環(huán)保的出行選擇。其在續(xù)航、動(dòng)力、油耗等方面的均衡表現(xiàn)，讓這款車(chē)型在市場(chǎng)中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是注重環(huán)保的城市用戶(hù)，還是追求長(zhǎng)途續(xù)航的自駕愛(ài)好者，都能從中找到適合自己的使用場(chǎng)景。

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