增程式電動車和插電式混動的省油表現(xiàn)并無絕對答案，需結(jié)合具體駕駛場景、充電條件與用車習(xí)慣綜合判斷。城市通勤且充電便利時，增程車因發(fā)動機(jī)始終作為發(fā)電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動車輪，低速擁堵場景下發(fā)動機(jī)工況穩(wěn)定，可避免低速高油耗，市區(qū)通勤油耗比插混車低約10%，若有家用樁甚至能長期純電行駛幾乎無燃油消耗；而常跑長途或充電條件有限時，插混車憑借發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，高速巡航能減少能量轉(zhuǎn)換損耗，同級別SUV插混高速油耗比增程車低1-2升/百公里，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)也更具優(yōu)勢。兩種技術(shù)路線各有側(cè)重，脫離實(shí)際使用場景談“誰更省油”往往有失偏頗。

從動力傳遞路徑的本質(zhì)差異來看，增程車的發(fā)動機(jī)始終扮演“發(fā)電機(jī)”角色，能量需經(jīng)“發(fā)動機(jī)發(fā)電—電機(jī)驅(qū)動”兩步轉(zhuǎn)換，這種設(shè)計在低速擁堵場景中優(yōu)勢顯著：發(fā)動機(jī)可維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間穩(wěn)定發(fā)電，避免了插混車低速時發(fā)動機(jī)直驅(qū)的高油耗工況，同時純電驅(qū)動的特性讓行駛過程更安靜。而插混車具備發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，在高速巡航時能直接減少能量轉(zhuǎn)換損耗，例如從北京到天津的短途高速測試中，插混車油耗可保持在4升出頭，低于增程車的表現(xiàn)；但在城市堵車環(huán)境下，若增程車電池耗盡，發(fā)動機(jī)發(fā)電時的油耗會上升且伴隨噪音，此時插混車的電動模式與能量回收系統(tǒng)反而更能降低能耗。

車輛的使用成本與長期表現(xiàn)也需納入考量。增程車結(jié)構(gòu)相對簡單，年保養(yǎng)費(fèi)用比插混車低約1000元，不過其電池容量更大，購車價通常高出2-3萬元，五年后的電池殘值卻比插混車高5%-8%；插混車因包含發(fā)動機(jī)、變速箱、電機(jī)三套系統(tǒng)，后期維修成本相對較高。2025年政策要求插混車需滿足80公里純電續(xù)航，部分車型為達(dá)標(biāo)增加電池容量，自重上升200公斤左右，可能導(dǎo)致高速油耗增加0.5升/百公里，這一變化也讓兩種技術(shù)路線的能耗對比更具動態(tài)性。

此外，不同路況下的能耗差異在具體車型測試中體現(xiàn)得更為直觀。例如某熱門插混車型在120km/h勻速行駛時百公里油耗6.8L，同級別增程車為5.9L，這是因為插混發(fā)動機(jī)高速時可能偏離最佳熱效率區(qū)間，且變速箱存在額外損耗；而在市區(qū)擁堵路況下，插混車可通過純電模式避免增程車的能量二次轉(zhuǎn)換損耗，能耗表現(xiàn)反超。兩種技術(shù)路線的取向清晰：增程更適配城區(qū)短途通勤，插混則在長途高速場景中更具效率優(yōu)勢。

綜合來看，選擇增程還是插混，核心在于匹配自身的核心用車場景。若日常以市區(qū)通勤為主且充電便利，增程車的低油耗與低保養(yǎng)成本更具吸引力；若頻繁跑長途或充電條件有限，插混車的高速能耗優(yōu)勢與饋電穩(wěn)定性則更值得考慮。同時，購車預(yù)算、長期殘值等因素也需結(jié)合場景一并權(quán)衡，才能找到真正適合自己的“省油方案”。

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