傳祺GS4混動(dòng)版的真實(shí)油耗相比燃油版最多可低至約7.3升。具體來(lái)看，燃油版車型中，1.3T手動(dòng)版本平均油耗約7.5升，1.3T自動(dòng)版本約7.9升，1.5T手動(dòng)版本約7.7升，1.5T自動(dòng)版本約8.8升；而混動(dòng)版本在不同狀態(tài)下油耗表現(xiàn)優(yōu)異，其中不充電混動(dòng)狀態(tài)下低至2.84升，綜合油耗僅為1.6升。這樣的油耗差異不僅體現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的顯著優(yōu)勢(shì)，也讓傳祺GS4混動(dòng)版在日常使用中能為用戶節(jié)省不少燃油成本，進(jìn)一步提升了車輛的實(shí)用性與性價(jià)比。

從具體數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，燃油版不同動(dòng)力組合的油耗差異與混動(dòng)版形成了鮮明對(duì)比。比如1.5T自動(dòng)變速箱的燃油版車型，百公里油耗約8.8升，而混動(dòng)版在不充電狀態(tài)下僅需2.84升，兩者每百公里油耗差達(dá)到5.96升；即便是油耗較低的1.3T手動(dòng)燃油版，7.5升的油耗與混動(dòng)版1.6升的綜合油耗相比，差距也達(dá)到5.9升。這種油耗優(yōu)勢(shì)的背后，是傳祺對(duì)混動(dòng)技術(shù)的深度應(yīng)用，通過(guò)油電系統(tǒng)的協(xié)同工作，在城市擁堵路段依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)降低燃油消耗，高速巡航時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，兼顧動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得注意的是，不同版本的混動(dòng)車型還展現(xiàn)出差異化的油耗表現(xiàn)。第二代傳祺GS4 PHEV在不依賴外部充電的混動(dòng)模式下，能實(shí)現(xiàn)2.84升的低油耗，而其綜合油耗更是低至1.6升，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別混動(dòng)SUV中處于較為領(lǐng)先的水平。相比之下，傳統(tǒng)燃油版車型受發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速箱類型影響，油耗區(qū)間在7.5升至8.94升之間，即便是手動(dòng)擋的1.3T車型，油耗也高于混動(dòng)版的最高油耗狀態(tài)。這種差異不僅體現(xiàn)在數(shù)字上，更直接反映在用戶的日常使用成本中，按照當(dāng)前油價(jià)計(jì)算，混動(dòng)版每百公里可節(jié)省約30元至50元的燃油費(fèi)用，長(zhǎng)期使用下來(lái)能為用戶減輕不少經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

除了油耗優(yōu)勢(shì)，傳祺GS4混動(dòng)版在動(dòng)力輸出與駕駛體驗(yàn)上也保持了良好的表現(xiàn)。其搭載的混動(dòng)系統(tǒng)在保證低油耗的同時(shí)，并未犧牲動(dòng)力性能，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的組合能提供平順且充沛的動(dòng)力響應(yīng)，尤其在起步和低速行駛時(shí)，電機(jī)的介入讓加速更加線性，避免了傳統(tǒng)燃油車常見(jiàn)的頓挫感。此外，混動(dòng)車型的靜謐性也有所提升，電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的噪音控制優(yōu)于燃油版，進(jìn)一步提升了駕乘舒適度。

綜合來(lái)看，傳祺GS4混動(dòng)版通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了油耗的大幅降低，相比燃油版的油耗優(yōu)勢(shì)覆蓋了不同動(dòng)力組合的車型，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能為用戶帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的使用體驗(yàn)。這種燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，不僅符合當(dāng)下節(jié)能減排的趨勢(shì)，也為消費(fèi)者提供了兼顧實(shí)用性與環(huán)保性的購(gòu)車選擇，展現(xiàn)了傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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