2015年以后生產(chǎn)的汽車并非統(tǒng)一為國幾排放標(biāo)準(zhǔn)，而是以國五為主、部分為國四。這一階段正值國內(nèi)機(jī)動車排放升級的過渡期：2015年起國五標(biāo)準(zhǔn)逐步在全國范圍內(nèi)實施，對一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等污染物的限值較國四更為嚴(yán)格，比如氮氧化物排放需降低25%、顆粒物排放降低80%，因此多數(shù)車企為符合政策要求，將新車調(diào)整至國五標(biāo)準(zhǔn)；但部分車型因生產(chǎn)計劃銜接、區(qū)域政策差異等原因，仍延續(xù)國四技術(shù)規(guī)格下線。若想明確車輛具體排放標(biāo)準(zhǔn)，可通過查看環(huán)保標(biāo)志、車輛合格證或咨詢廠家等官方渠道確認(rèn)，這兩種標(biāo)準(zhǔn)雖限值不同，卻均是汽車工業(yè)向低排放轉(zhuǎn)型的重要實踐，為環(huán)境治理貢獻(xiàn)著各自的力量。

若想進(jìn)一步驗證車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，除了環(huán)保標(biāo)志和合格證，還可通過更精準(zhǔn)的官方渠道查詢。比如登錄機(jī)動車排氣污染監(jiān)督管理中心網(wǎng)站，輸入車輛VIN碼與發(fā)動機(jī)后六位數(shù)字，即可獲取權(quán)威的排放等級信息；也可攜帶行駛證前往當(dāng)?shù)剀嚬芩晒ぷ魅藛T從登記系統(tǒng)中調(diào)取車輛的原始排放數(shù)據(jù)。從技術(shù)層面看，國五與國四車型的核心差異體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)技術(shù)與尾氣處理系統(tǒng)：國五車型通常搭載更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等技術(shù)，配合升級后的三元催化器、顆粒捕捉器等裝置，能更高效地將有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)；而國四車型的發(fā)動機(jī)燃燒效率與尾氣凈化能力相對有限，但在定期保養(yǎng)、使用合規(guī)燃油的前提下，仍能穩(wěn)定滿足對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的排放要求。

隨著排放政策的動態(tài)升級，2015年后的排放標(biāo)準(zhǔn)也呈現(xiàn)出“時間越晚，國五占比越高”的趨勢。例如2015年初部分車企為消化國四庫存，仍有少量國四車型下線；而2016年起，多數(shù)地區(qū)的新車上牌已要求國五標(biāo)準(zhǔn)，國四車型的生產(chǎn)與銷售逐步減少。值得注意的是，排放標(biāo)準(zhǔn)不僅影響車輛的上牌與上路權(quán)限，還與二手車保值率密切相關(guān)：在國六標(biāo)準(zhǔn)實施的地區(qū)，國四車型的流通范圍受限，保值率明顯低于同年限的國五車型；但無論是國四還是國五，只要按時維護(hù)發(fā)動機(jī)、更換優(yōu)質(zhì)機(jī)油與濾芯，都能長期保持穩(wěn)定的排放水平，為環(huán)保助力。

從行業(yè)發(fā)展視角看，2015年后的排放過渡期，也是車企技術(shù)迭代的關(guān)鍵階段。國五標(biāo)準(zhǔn)對污染物的嚴(yán)格限值，推動車企加大研發(fā)投入：一方面優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒效率，通過渦輪增壓、高壓共軌等技術(shù)減少有害氣體生成；另一方面升級尾氣后處理系統(tǒng)，例如采用更高效的三元催化器、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)一步降低排放。這一時期的技術(shù)積累，也為后續(xù)國六標(biāo)準(zhǔn)的實施奠定了基礎(chǔ)——不少國五車型的核心技術(shù)，已具備向國六過渡的潛力，體現(xiàn)了汽車工業(yè)在環(huán)保與技術(shù)進(jìn)步之間的平衡。

綜合來看，2015年后的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是政策推進(jìn)與技術(shù)發(fā)展共同作用的結(jié)果：國五為主、國四為輔的格局，既反映了環(huán)保要求的逐步提升，也兼顧了車企的生產(chǎn)實際。對于車主而言，明確車輛排放標(biāo)準(zhǔn)不僅有助于合規(guī)上路，更能通過科學(xué)養(yǎng)護(hù)優(yōu)化排放表現(xiàn)；而從行業(yè)層面，這一過渡期的技術(shù)實踐，也推動了國內(nèi)汽車排放控制水平的整體升級，為后續(xù)更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)實施積累了經(jīng)驗。

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