第一輛特斯拉的研發(fā)面臨諸多困難。

首先是變速箱問題，作為一款超跑，對(duì)性能要求極高，普通電動(dòng)車的變速箱無法滿足需求，為解決此問題，特斯拉大幅提升了成本，將晶閘管替換為更先進(jìn)的IGBT控制功率。

其次是量產(chǎn)成本遠(yuǎn)超預(yù)算，原計(jì)劃售價(jià)十萬的Tesla Roadster實(shí)際成本高達(dá)12萬元，馬斯克不得不將售價(jià)提升至11萬元，引發(fā)預(yù)定客戶不滿。

還有資金鏈方面，在解決變速箱問題和面臨成本超支時(shí)，馬斯克已無力注資，公司資金鏈瀕臨斷裂。

此外，研發(fā)過程中人員從20人迅速擴(kuò)張至150人，但研發(fā)仍遭遇瓶頸。

面對(duì)這些困難，特斯拉積極應(yīng)對(duì)。戴姆勒投資5000萬美元收購特斯拉10%股份，美國能源部提供4.65億美元低息貸款，這為特斯拉解了燃眉之急。

2010年，特斯拉在納斯達(dá)克成功上市，融資2.26億美元，使得資金狀況逐漸好轉(zhuǎn)。

總之，第一輛特斯拉的研發(fā)困難重重，但通過一系列努力最終成功突圍。