純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)存在區(qū)別，且不同地區(qū)、不同年份的政策差異會(huì)進(jìn)一步影響二者的補(bǔ)貼規(guī)則。從全國(guó)性政策來看，純電動(dòng)車補(bǔ)貼多與續(xù)航里程、能耗水平或電池性能深度掛鉤，劃分細(xì)致的梯度區(qū)間，比如2025年續(xù)航400公里及以上的純電車補(bǔ)貼1.26萬元，300-400公里檔為9100元，而插混車通常需純電續(xù)航達(dá)標(biāo)（如≥50公里）才能獲補(bǔ)，2025年統(tǒng)一補(bǔ)貼4800元；2026年國(guó)補(bǔ)中純電車補(bǔ)貼10000-20000元，插混車則為5000-10000元，純電車型整體補(bǔ)貼力度更高。不過地方政策也有例外，成都新能源補(bǔ)貼就對(duì)兩類車型一視同仁，均在中央補(bǔ)貼基礎(chǔ)上給予50%的市級(jí)配套補(bǔ)貼，補(bǔ)貼方式與覆蓋門檻也保持一致。這些差異既體現(xiàn)了政策對(duì)不同技術(shù)路線的引導(dǎo)傾向，也兼顧了部分地區(qū)推動(dòng)新能源汽車普及的公平性需求。

從地方政策的具體執(zhí)行來看，河南的補(bǔ)貼規(guī)則更凸顯了對(duì)純電車型的差異化支持。當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)汽車補(bǔ)貼嚴(yán)格依據(jù)續(xù)航里程劃分梯度，續(xù)航150公里以下的車型無法獲得補(bǔ)貼，而400公里以上的車型可拿到5萬元補(bǔ)貼；若車輛電池能量密度達(dá)到160wh/kg及以上，還能額外享受1.2倍的補(bǔ)貼系數(shù)。相比之下，插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼條件較為簡(jiǎn)化，只需純電續(xù)航超過50公里即可獲得2.2萬元補(bǔ)貼，這一金額較此前標(biāo)準(zhǔn)降低了2000元，兩類車型的補(bǔ)貼差距在地方層面進(jìn)一步拉大。

2026年的政策調(diào)整中，除了國(guó)補(bǔ)的梯度差異，購(gòu)置稅減免與地方疊加福利也對(duì)兩類車型做出了區(qū)分。根據(jù)新規(guī)，購(gòu)置稅減半征收政策對(duì)插混車型增設(shè)了純電續(xù)航不低于100公里的門檻，而純電車型則無此限制；地方層面的疊加補(bǔ)貼更傾向于純電車型，例如CLTC續(xù)航≥400公里的純電車可繼續(xù)享受1.26萬元國(guó)補(bǔ)，插混車型則需滿足純電續(xù)航≥100公里等多項(xiàng)條件才能獲得補(bǔ)貼資格。此外，國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼雖對(duì)兩類車型一視同仁，但純電車型憑借更高的基礎(chǔ)補(bǔ)貼額度，實(shí)際能獲得的綜合補(bǔ)貼仍高于插混車型。

這些補(bǔ)貼規(guī)則的差異，本質(zhì)上是政策在技術(shù)引導(dǎo)與市場(chǎng)普及之間的平衡。純電車型的梯度補(bǔ)貼機(jī)制，旨在鼓勵(lì)車企提升續(xù)航里程與電池能效，推動(dòng)純電技術(shù)的迭代升級(jí)；插混車型的補(bǔ)貼則更側(cè)重于降低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻，以過渡性技術(shù)路線加速新能源汽車的市場(chǎng)滲透。而成都等地區(qū)的統(tǒng)一補(bǔ)貼政策，則是從區(qū)域推廣的實(shí)際需求出發(fā)，通過公平的補(bǔ)貼規(guī)則激發(fā)市場(chǎng)活力，讓不同需求的消費(fèi)者都能享受到政策紅利。

整體而言，純電與插混車型的補(bǔ)貼差異并非絕對(duì)的“厚此薄彼”，而是政策根據(jù)技術(shù)發(fā)展階段、區(qū)域市場(chǎng)特點(diǎn)做出的動(dòng)態(tài)調(diào)整。這種差異化與統(tǒng)一性并存的補(bǔ)貼體系，既為新能源汽車產(chǎn)業(yè)指明了技術(shù)升級(jí)的方向，也為不同地區(qū)、不同需求的消費(fèi)者提供了多元選擇，最終推動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)朝著更健康、更完善的方向發(fā)展。

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