國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率排名前十的機(jī)型中，最高熱效率可達(dá)48%，由奇瑞鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)下全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)紀(jì)錄。從技術(shù)成果來(lái)看，混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)已成為國(guó)產(chǎn)高效動(dòng)力的核心代表，奇瑞鯤鵬天擎以48%的熱效率位居榜首，吉利雷神混動(dòng)與比亞迪第五代DMi緊隨其后，熱效率均突破46%，紅旗、東風(fēng)等品牌的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也穩(wěn)定在45%以上。傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列表現(xiàn)亮眼，NE 1.5T與藍(lán)鯨1.4T熱效率均達(dá)40%，紅旗2.0T、一汽CA4GB15TD 1.5T等機(jī)型熱效率也接近40%，長(zhǎng)城、廣汽傳祺等品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率則穩(wěn)定在38%以上。這些高效發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，不僅體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的突破，更通過(guò)米勒循環(huán)、高壓直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等多項(xiàng)技術(shù)的集成應(yīng)用，將熱效率的提升轉(zhuǎn)化為實(shí)際性能優(yōu)勢(shì)，為用戶(hù)帶來(lái)更低油耗與更長(zhǎng)續(xù)航的用車(chē)體驗(yàn)。

從具體排名來(lái)看，混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)尤為突出。吉利雷神混動(dòng)與比亞迪第五代DMi以超過(guò)46%的熱效率共同構(gòu)成第一梯隊(duì)，二者在技術(shù)路徑上各有側(cè)重：吉利通過(guò)深度米勒循環(huán)與高效電機(jī)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全工況下的能量?jī)?yōu)化；比亞迪則依托DMi系統(tǒng)的串并聯(lián)架構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。緊隨其后的紅旗4GB15TD發(fā)動(dòng)機(jī)以45.2%的熱效率占據(jù)第三，其采用的350bar高壓直噴與智能熱管理系統(tǒng)，讓傳統(tǒng)燃油機(jī)也具備了接近混動(dòng)的高效表現(xiàn)；東風(fēng)馬赫電混以45.18%的微小差距位列第四，該機(jī)型通過(guò)可變壓縮比技術(shù)，在動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得平衡；奇瑞鯤鵬CDM則以44.5%的熱效率排在第五，其搭載的深度阿特金森循環(huán)與廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了泵氣損失。

傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列成為高效動(dòng)力的標(biāo)桿。NE 1.5T與藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率均達(dá)40%，這得益于其采用的雙渦管渦輪增壓與集成式排氣歧管技術(shù)，能在低轉(zhuǎn)速下快速建立壓力，提升燃燒效率；紅旗2.0T、一汽CA4GB15TD 1.5T等機(jī)型熱效率接近40%，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計(jì)與燃燒室形狀，讓燃油霧化更充分；長(zhǎng)城、廣汽傳祺等品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率穩(wěn)定在38%以上，適配92#汽油的特性也為用戶(hù)降低了用車(chē)成本。這些傳統(tǒng)燃油機(jī)雖未采用混動(dòng)系統(tǒng)，但通過(guò)基礎(chǔ)技術(shù)的迭代，依然實(shí)現(xiàn)了高效與可靠的兼顧。

熱效率的提升直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的實(shí)際性能優(yōu)勢(shì)。以奇瑞風(fēng)云A8為例，其搭載的鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)在44.5%熱效率加持下，實(shí)測(cè)百公里油耗僅2.68L，綜合續(xù)航突破2196公里；長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的車(chē)型綜合油耗低至6.5L/100km，在同排量燃油車(chē)中處于領(lǐng)先水平。這些數(shù)據(jù)并非實(shí)驗(yàn)室中的理論值，而是通過(guò)實(shí)際道路測(cè)試得出的結(jié)果，充分驗(yàn)證了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)高效技術(shù)的實(shí)用性。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效表現(xiàn)，是多項(xiàng)技術(shù)集成應(yīng)用的成果。米勒循環(huán)、高壓直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)的組合，讓燃燒過(guò)程更充分；部分品牌還通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，放大了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效潛力。從48%的全球領(lǐng)先紀(jì)錄到傳統(tǒng)燃油機(jī)的40%突破，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已在熱效率領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力支撐。

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