汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中IV代表的是國四排放，而非國五或國六。這一標(biāo)識(shí)源于羅馬數(shù)字的對(duì)應(yīng)規(guī)則——我國從國一到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，恰好依次匹配羅馬數(shù)字I至VI，其中IV作為羅馬數(shù)字“4”的書寫形式，自然對(duì)應(yīng)第四階段的國四標(biāo)準(zhǔn)。作為國家層面推動(dòng)汽車環(huán)保升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，國四標(biāo)準(zhǔn)聚焦于碳?xì)浠衔?、氮氧化物、一氧化碳及微粒等污染物的精?zhǔn)管控，通過催化轉(zhuǎn)化器、二次空氣噴射系統(tǒng)、帶冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)組合，有效降低了尾氣中有害物質(zhì)的排放濃度。它不僅是汽車行業(yè)技術(shù)迭代的重要推動(dòng)力，促使車企加大研發(fā)投入以適配更嚴(yán)格的環(huán)保要求，也為后續(xù)國五、國六標(biāo)準(zhǔn)的落地積累了成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與政策實(shí)踐基礎(chǔ)，在我國汽車排放治理的進(jìn)程中扮演著承前啟后的重要角色。

要準(zhǔn)確區(qū)分不同排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識(shí)，需明確羅馬數(shù)字與國標(biāo)的對(duì)應(yīng)邏輯：國五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)羅馬數(shù)字V，國六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)羅馬數(shù)字VI，三者在官方文件、車輛合格證或環(huán)保標(biāo)識(shí)上的標(biāo)注清晰可辨。從實(shí)施時(shí)間來看，國四標(biāo)準(zhǔn)的落地經(jīng)歷了分階段推進(jìn)，2010年起逐步在部分地區(qū)試點(diǎn)，2013年7月1日正式在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施，而國五標(biāo)準(zhǔn)于2017年全面推行，國六標(biāo)準(zhǔn)則從2019年開始分階段生效，形成了每五年左右更新一次的行業(yè)慣例。

國四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)核心在于多系統(tǒng)協(xié)同的排放控制體系。催化轉(zhuǎn)化器的活性層通過催化反應(yīng)將有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，二次空氣噴射系統(tǒng)向排氣系統(tǒng)注入新鮮空氣，促進(jìn)未完全燃燒的污染物進(jìn)一步氧化，帶冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)則通過引入部分排氣降低燃燒溫度，抑制氮氧化物生成。這些技術(shù)的組合應(yīng)用，使國四車型的污染物排放量較國三標(biāo)準(zhǔn)有顯著下降，為空氣質(zhì)量改善提供了技術(shù)支撐。

關(guān)于國四車型的使用年限，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳“國六實(shí)施后國四車輛將被強(qiáng)制報(bào)廢”的謠言，實(shí)際情況是政策執(zhí)行遵循“緩沖期”原則。根據(jù)行業(yè)慣例，每輪排放標(biāo)準(zhǔn)更新后，舊標(biāo)準(zhǔn)車輛至少有8-13年的合法使用周期。國六標(biāo)準(zhǔn)主要在一二線城市率先實(shí)施，三四線城市及以下地區(qū)對(duì)國四車型的限制較少，目前僅部分一二線城市對(duì)國三車型采取限行措施，國四車輛的正常使用未受實(shí)質(zhì)性影響。

國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施具有雙重意義：對(duì)汽車行業(yè)而言，它推動(dòng)車企從“滿足基本性能”向“兼顧環(huán)保技術(shù)”轉(zhuǎn)型，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、排放后處理系統(tǒng)的研發(fā)升級(jí)；對(duì)環(huán)境保護(hù)而言，它有效減少了機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣的污染，為后續(xù)更嚴(yán)格的國五、國六標(biāo)準(zhǔn)奠定了政策框架與技術(shù)基礎(chǔ)。從國四到國六的演進(jìn)，不僅體現(xiàn)了我國環(huán)保要求的逐步提升，也反映了汽車行業(yè)技術(shù)實(shí)力的持續(xù)進(jìn)步，每一代標(biāo)準(zhǔn)都是汽車產(chǎn)業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型的重要階梯。

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