國IV對應的是國四排放標準，它既不等于國五，也不等于國六，而是介于國三與國五之間的階段性標準。作為我國機動車排放控制體系的關(guān)鍵一環(huán)，國四標準通過優(yōu)化催化轉(zhuǎn)化器活性層、引入二次空氣噴射及帶冷卻裝置的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，對HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）和PM（顆粒物）等污染物排放做出了明確限制，推動汽車排放控制技術(shù)實現(xiàn)了階段性升級。這一標準的實施，不僅為后續(xù)更嚴格的國五、國六標準奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，也在改善空氣質(zhì)量、降低機動車污染方面發(fā)揮了重要作用。相較于國三，國四要求污染物排放量降低30%至50%，而國五則在國四基礎(chǔ)上進一步收緊限值，比如汽油車氮氧化物排放從0.08g/km降至0.06g/km，還新增了非甲烷碳氫化合物檢測及顆粒物粒子數(shù)量要求，國六更是當前最嚴格的標準，對排放的管控更為全面。

從技術(shù)層面來看，國四標準的核心在于通過組合式技術(shù)手段提升尾氣凈化效率。優(yōu)化催化轉(zhuǎn)化器活性層能增強有害氣體的轉(zhuǎn)化能力，二次空氣噴射技術(shù)可向排氣系統(tǒng)補充氧氣，促進未完全燃燒的碳氫化合物充分氧化，帶冷卻裝置的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)則能降低燃燒室溫度，減少氮氧化物生成。這些技術(shù)的應用，讓汽車尾氣在排出前得到更全面的凈化處理，有效控制了污染物的實際排放量。而國五標準在此基礎(chǔ)上，要求車企搭載更精密的排放控制系統(tǒng)，比如更高效的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和顆粒物捕捉器等，進一步提升了尾氣處理的精準度。

國四標準的實施時間為2010年，其與國五、國六在政策適用范圍上也存在差異。目前國六作為最新標準，主要在一二線城市全面實施，對車輛上牌、過戶等環(huán)節(jié)有明確要求；三四線及以下地區(qū)對國四車型的限制相對較小。根據(jù)行業(yè)規(guī)律，每五年更新一次排放標準且設置至少三年緩沖期，國四車輛在國六實施后至少還可使用8年，國五車輛則至少可繼續(xù)行駛13年，這為車主提供了清晰的使用周期參考。

在燃油適配性方面，國四車輛既可以使用符合國四標準的燃油，也能兼容國五標準的燃油，但需注意燃油選擇需與車輛排放標準相匹配，以確保排放控制系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。而國五、國六車輛則需要對應更高標準的燃油，這也是排放標準升級帶來的連鎖要求。

綜合來看，國四、國五、國六標準是我國機動車排放控制體系逐步升級的體現(xiàn)，每一個階段都有其特定的技術(shù)目標和環(huán)保使命。國四作為承上啟下的關(guān)鍵標準，為后續(xù)更嚴格的排放控制積累了技術(shù)經(jīng)驗；國五進一步收緊限值，推動技術(shù)向更精密方向發(fā)展；國六則以最全面的管控要求，助力實現(xiàn)更優(yōu)的空氣質(zhì)量目標。了解不同排放標準的差異，有助于車主根據(jù)政策要求合理選擇車輛，也能更好地理解我國環(huán)保政策的推進路徑。

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