TRC系統(tǒng)會在車輛啟動后自動開啟，并在加速時檢測到驅動輪打滑、轉向時出現(xiàn)轉向不足等特定工況下介入工作。作為保障車輛行駛穩(wěn)定性的重要電子輔助系統(tǒng)，TRC的自動啟動邏輯既包含基礎的“開機自啟”機制——如豐田皇冠等車型在熄火重啟后便會默認激活系統(tǒng)，也涵蓋動態(tài)行駛中的實時響應：當車輛在濕滑路面起步導致驅動輪異常空轉、加速過程中驅動輪與非驅動輪轉速差超出閾值，或是轉向時因抓地力失衡出現(xiàn)轉向不足趨勢時，系統(tǒng)會迅速通過調節(jié)發(fā)動機輸出或對打滑車輪施加制動，抑制車輪打滑以維持車身姿態(tài)。此外，若駕駛員曾手動按下TRC OFF按鈕暫時關閉系統(tǒng)，后續(xù)車輛加速時系統(tǒng)也會重新自動啟動，確保行駛安全。

TRC系統(tǒng)的自動啟動邏輯，本質上是對車輛行駛狀態(tài)的實時監(jiān)測與動態(tài)響應。在日常駕駛場景中，濕滑路面起步是觸發(fā)TRC介入的典型工況之一。當車輛在雨天的積水路面、冬季的冰雪路面或覆蓋砂石的非鋪裝路面起步時，驅動輪容易因抓地力不足而出現(xiàn)空轉——此時TRC系統(tǒng)會通過輪速傳感器捕捉到驅動輪與非驅動輪的轉速差，一旦差值超過系統(tǒng)預設的安全閾值，便會立即啟動干預程序：一方面微調發(fā)動機的節(jié)氣門開度以降低輸出扭矩，減少驅動輪的動力輸入；另一方面對打滑的驅動輪施加精準的制動力，將車輪轉速控制在合理范圍，從而避免車輛因驅動輪空轉而失控。

車輛加速過程中的轉速差監(jiān)測，是TRC系統(tǒng)保障直線行駛穩(wěn)定性的核心邏輯。當駕駛員深踩油門進行急加速時，若驅動輪的轉速遠高于非驅動輪（例如前驅車型的前輪轉速遠超后輪），系統(tǒng)會判定驅動輪存在打滑風險，隨即啟動介入機制。這種介入并非簡單切斷動力，而是通過線性調節(jié)動力輸出與制動力度，讓車輛在獲得足夠加速力的同時，始終保持驅動輪與路面的有效接觸，尤其在低附著系數(shù)路面上，能有效防止車輛出現(xiàn)“甩尾”或方向偏移的情況。

轉向工況下的TRC啟動，則與車輛的循跡性直接相關。當車輛進入彎道，若駕駛員轉向角度與車輛實際行駛軌跡出現(xiàn)偏差（即轉向不足，俗稱“推頭”），TRC系統(tǒng)會結合轉向角度傳感器、橫向加速度傳感器的數(shù)據(jù)，識別出車輛的姿態(tài)異常。此時系統(tǒng)會對內側驅動輪施加制動，通過調整左右車輪的轉速差來修正行駛軌跡，幫助車輛按照駕駛員預期的路線過彎，提升彎道行駛的安全性。

值得注意的是，TRC系統(tǒng)的自動啟動也包含“恢復機制”。若駕駛員因特殊需求（如車輛陷入泥濘路段需脫困）手動按下TRC OFF按鈕關閉系統(tǒng)，當車輛重新加速且行駛狀態(tài)恢復穩(wěn)定后，系統(tǒng)會自動重啟，回到默認的開啟狀態(tài)。這種設計既兼顧了極端場景下的駕駛靈活性，又確保了常規(guī)行駛時的安全保障不缺失。

綜上所述，TRC系統(tǒng)的自動啟動并非單一條件觸發(fā)，而是覆蓋了車輛從啟動到行駛的全場景邏輯：既有“開機即啟”的基礎保障，也有針對起步、加速、轉向等動態(tài)工況的實時干預，更有手動關閉后的自動恢復機制。這些邏輯共同構建了一套完整的牽引力控制體系，為車輛在復雜路況下的穩(wěn)定行駛提供了持續(xù)的電子輔助。

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