在1.5T發(fā)動機(jī)熱效率排名中，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發(fā)動機(jī)以44.5%的熱效率位居前列，這一數(shù)據(jù)來自行業(yè)權(quán)威評測與品牌官方技術(shù)披露。該發(fā)動機(jī)通過350bar高壓直噴將汽油霧化至8微米，配合米勒循環(huán)與11.5的高壓縮比，實現(xiàn)了燃燒效率的顯著提升；同時，深度減摩涂層、可變排量機(jī)油泵等技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步降低了摩擦損耗，讓每一份燃油能量都得到更充分的利用。此外，吉利雷神混動系統(tǒng)以43.32%的熱效率緊隨其后，比亞迪驍云1.5Ti插混發(fā)動機(jī)則憑借43.04%的熱效率，共同構(gòu)成了1.5T混動發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的高水準(zhǔn)陣營，這些技術(shù)成果不僅體現(xiàn)了品牌在動力研發(fā)上的投入，也為消費者帶來了更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力體驗。

在混動專用發(fā)動機(jī)之外，傳統(tǒng)燃油及輕混領(lǐng)域的1.5T發(fā)動機(jī)也展現(xiàn)出不俗的熱效率表現(xiàn)。長安藍(lán)鯨系列的兩款機(jī)型尤為亮眼：長安CS75 PLUS搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)40%，憑借成熟的技術(shù)調(diào)校實現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡；長安UNI-T所配備的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)則在低扭輸出上頗具優(yōu)勢，1250轉(zhuǎn)即可爆發(fā)300N·m的最大扭矩，零百加速僅需7.5秒，兼顧日常通勤的平順性與超車時的動力響應(yīng)。紅旗H5的1.5T汽油機(jī)與一汽CA4GB15TD 1.5T發(fā)動機(jī)均采用米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率分別達(dá)到39.06%與39.6%，通過優(yōu)化燃燒過程提升燃油利用率，為注重舒適性的家用車型提供了高效動力選擇。

東風(fēng)品牌在1.5T發(fā)動機(jī)領(lǐng)域同樣有突出成果。東風(fēng)風(fēng)神馬赫動力1.5T發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)41.07%，而其混動版本C15TDR 1.5T發(fā)動機(jī)更是采用阿特金森循環(huán)，將熱效率提升至41.7%，進(jìn)一步挖掘了燃油能量的潛力。領(lǐng)克品牌的兩款1.5T機(jī)型則通過混動系統(tǒng)協(xié)同提升綜合表現(xiàn)：領(lǐng)克06的1.5TD MHEV發(fā)動機(jī)搭載48V輕混系統(tǒng)，最大扭矩300N·m，百公里油耗低至5.9L；領(lǐng)克01 HEV混動系統(tǒng)的1.5T發(fā)動機(jī)更是將油耗控制在4.8L/100km，展現(xiàn)出混動技術(shù)在降低油耗方面的顯著作用。

這些1.5T發(fā)動機(jī)的熱效率表現(xiàn)，既源于各品牌對燃燒技術(shù)的深耕，如高壓直噴、米勒/阿特金森循環(huán)的應(yīng)用，也得益于減摩技術(shù)的突破，如深度減摩涂層、可變排量機(jī)油泵等細(xì)節(jié)優(yōu)化。不同技術(shù)路徑的探索，讓1.5T發(fā)動機(jī)在滿足動力需求的同時，不斷向更高熱效率邁進(jìn)，為消費者提供了多樣化的選擇。無論是追求極致燃油經(jīng)濟(jì)性的混動車型，還是注重動力響應(yīng)的傳統(tǒng)燃油車型，都能在這些高水準(zhǔn)發(fā)動機(jī)中找到適配的選項，而品牌們持續(xù)的技術(shù)投入，也推動著整個1.5T發(fā)動機(jī)領(lǐng)域向更高效、更節(jié)能的方向發(fā)展。

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