**福特聯(lián)手中國車企破局美國市場，通用反對、經(jīng)銷商遇阻**

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型的背景下，美國傳統(tǒng)車企正面臨來自中國競爭對手的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。福特汽車近期向美國政府提出一項突破性合作框架，擬通過美方控股的合資模式引入中國電動汽車企業(yè)，以應(yīng)對市場變局。然而，這一戰(zhàn)略構(gòu)想遭遇了來自行業(yè)內(nèi)部和政策層面的雙重阻力。

**合資模式：逆向復(fù)刻“市場換技術(shù)”**

福特CEO吉姆·法利在與美國貿(mào)易代表、交通部及環(huán)保署官員的討論中提出，可借鑒中國上世紀(jì)90年代對外資車企的準(zhǔn)入政策，要求中國車企與美國企業(yè)成立由美方控股的合資公司。這一設(shè)計旨在平衡技術(shù)合作與本土利益保護(hù)，同時規(guī)避現(xiàn)行對華高額關(guān)稅和政策限制。若方案落地，中國電動車品牌將首次通過官方渠道進(jìn)入美國市場，打破長期以來的貿(mào)易壁壘。

福特強(qiáng)調(diào)，合作需優(yōu)先保障國家安全與公民隱私，并承諾通過技術(shù)共享提升美國本土供應(yīng)鏈競爭力。這一立場直指美國政府對中國車企的“數(shù)據(jù)安全”質(zhì)疑。值得注意的是，前總統(tǒng)特朗普近期表態(tài)稱，若中國車企在美建廠并創(chuàng)造就業(yè)，愿對其開放市場，為合作提供了潛在政治空間。

**行業(yè)分裂：福特的開放與通用的抵制**

福特的提議在業(yè)內(nèi)引發(fā)尖銳對立。通用汽車公開反對該計劃，警告稱中國零部件的涌入將沖擊北美供應(yīng)商體系，甚至威脅“美國汽車工業(yè)的獨立性”。經(jīng)銷商集團(tuán)利西亞汽車則指出，美國特許經(jīng)營法規(guī)要求汽車制造商通過獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售車輛，而中國品牌缺乏現(xiàn)有渠道資源，可能面臨法律障礙。

然而，福特的務(wù)實態(tài)度源于緊迫的競爭壓力。2025年，比亞迪全球銷量首次超越福特，中國電動車在歐洲、墨西哥等市場的份額快速擴(kuò)張。法利曾直言，中國車企的“低成本+高技術(shù)”組合對美國同行構(gòu)成“生存威脅”。為此，福特計劃2027年推出平價電動車，并已與比亞迪、寧德時代等展開電池技術(shù)合作，試圖通過“技術(shù)換市場”縮短差距。

**政策博弈：技術(shù)保護(hù)與市場開放的拉鋸戰(zhàn)**

美國政府對福特的提議反應(yīng)分裂。部分官員認(rèn)為合作可加速本土電池技術(shù)發(fā)展，但眾議院中國事務(wù)委員會主席穆勒納爾等強(qiáng)硬派則質(zhì)疑中國“利用關(guān)鍵技術(shù)控制美國供應(yīng)鏈”?，F(xiàn)行政策下，美國對中國汽車征收100%關(guān)稅，且《大而美法案》限制中資企業(yè)享受稅收優(yōu)惠，政策松動的可能性仍存變數(shù)。

業(yè)內(nèi)分析指出，若美國效仿加拿大、墨西哥對中國電動車降低門檻，北美市場將形成完整布局，推動“中國技術(shù)+北美制造”的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。但短期來看，福特方案更可能以技術(shù)授權(quán)或零部件合作等漸進(jìn)形式試點，而中國車企或優(yōu)先通過加拿大市場迂回進(jìn)入北美。

這場博弈標(biāo)志著全球汽車權(quán)力格局的深刻轉(zhuǎn)變：曾以技術(shù)輸出為主的美國車企，如今正尋求與中國合作以維持競爭力。無論結(jié)果如何，中美汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合已勢不可擋，其影響將遠(yuǎn)超商業(yè)范疇，重塑全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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