新能源汽車能用非承載式車身，且在商用車、皮卡與硬派越野等細(xì)分領(lǐng)域已有成熟應(yīng)用。從長(zhǎng)安跨越者D5新能源以非承載式車身+寶鋼高強(qiáng)度鋼直通大梁實(shí)現(xiàn)3-4噸重載，到奇瑞威麟R08 EV靠“帶大梁”結(jié)構(gòu)解決承載式皮卡重載變形痛點(diǎn)，再到長(zhǎng)城2024款炮新能源、坦克500 Hi4-T及猛士M817 Max等車型將該結(jié)構(gòu)與新能源動(dòng)力結(jié)合，可見非承載式車身并非燃油車專屬。這類結(jié)構(gòu)通過強(qiáng)化底盤大梁與承載性能，既滿足商用車的重載需求，也為硬派新能源車型提供越野底氣，同時(shí)部分車型通過懸掛調(diào)校平衡舒適性，讓新能源汽車在功能性場(chǎng)景中展現(xiàn)出更全面的實(shí)力。

在商用車領(lǐng)域，非承載式車身的優(yōu)勢(shì)尤為突出。以長(zhǎng)安跨越者D5新能源為例，其采用寶鋼高強(qiáng)度鋼一次沖壓成型的輕卡式直通大梁，配合前后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，整車裝載量可達(dá)3-4噸，遠(yuǎn)超同級(jí)車型。這種結(jié)構(gòu)為個(gè)體創(chuàng)業(yè)者提供了可靠的運(yùn)輸解決方案，尤其適合城市配送、建材運(yùn)輸?shù)戎剌d場(chǎng)景，讓新能源商用車在功能性上不遜于傳統(tǒng)燃油車型。

皮卡市場(chǎng)中，非承載式車身與新能源動(dòng)力的結(jié)合正成為新趨勢(shì)。奇瑞首款純電皮卡威麟R08 EV延續(xù)了傳統(tǒng)皮卡的“帶大梁”結(jié)構(gòu)，在底層設(shè)計(jì)上滿足重載與爛路行駛需求，有效解決了承載式新能源皮卡重載時(shí)的車身變形問題。同時(shí)，該車對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了乘用車標(biāo)準(zhǔn)的針對(duì)性調(diào)校，在保證承載能力的基礎(chǔ)上提升了駕乘舒適性，成為市面上唯一主打非承載車身+高配置與智能化的純電皮卡產(chǎn)品。長(zhǎng)城2024款炮新能源同樣采用非承載式車身，搭配三元鋰電池組與后置單電機(jī)后驅(qū)布局，支持0.75小時(shí)快充，NEDC續(xù)航達(dá)405km，兼顧了商用皮卡的實(shí)用性與新能源車型的經(jīng)濟(jì)性。

硬派越野領(lǐng)域，非承載式車身更是新能源車型實(shí)現(xiàn)極致性能的關(guān)鍵。坦克500 Hi4-T搭載3.0T V6混動(dòng)系統(tǒng)，配合三把差速鎖和空氣懸架，綜合扭矩高達(dá)750N·m，能夠輕松應(yīng)對(duì)沙漠沖坡、戈壁穿越等復(fù)雜路況。猛士M817 Max、方程豹豹8智勇豪華版7座等車型，車身長(zhǎng)度均超5米，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，在保證通過性的同時(shí)，兼顧了市區(qū)通勤的低成本需求。這些車型的出現(xiàn)，打破了“新能源越野性能不足”的固有認(rèn)知，讓硬派越野愛好者有了更多綠色選擇。

從商用到越野，非承載式車身與新能源技術(shù)的融合，正在拓展新能源汽車的應(yīng)用邊界。它不僅保留了傳統(tǒng)非承載式車身的強(qiáng)承載、高通過性優(yōu)勢(shì)，還通過新能源動(dòng)力的加持，實(shí)現(xiàn)了更低的使用成本與更環(huán)保的出行方式。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，非承載式車身新能源車型有望在更多細(xì)分市場(chǎng)落地，為用戶帶來兼具功能性與可持續(xù)性的出行體驗(yàn)。

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