汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)中的國(guó)IV對(duì)應(yīng)的是國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，而非國(guó)五。作為我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制體系第四階段的官方標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)四是銜接國(guó)三與國(guó)五的關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化催化轉(zhuǎn)化器、引入二次空氣噴射及冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，對(duì)HC、NOx、CO和PM等污染物排放做出明確限制，推動(dòng)排放控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)階段性升級(jí)。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不僅為后續(xù)更嚴(yán)格的國(guó)五、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，也在改善空氣質(zhì)量、降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染方面發(fā)揮了重要作用，相較于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)四要求污染物排放量進(jìn)一步降低30%至50%，倒逼汽車(chē)制造商加大技術(shù)投入以滿(mǎn)足環(huán)保要求。

國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的官方實(shí)施時(shí)間為2005年12月30日，其核心目標(biāo)是通過(guò)技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)污染物減排。為達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商需在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)、排氣后處理裝置等方面進(jìn)行優(yōu)化：催化轉(zhuǎn)化器活性層的改良提升了對(duì)碳?xì)浠衔锱c一氧化碳的轉(zhuǎn)化效率，二次空氣噴射技術(shù)通過(guò)向排氣系統(tǒng)補(bǔ)充新鮮空氣，促進(jìn)未完全燃燒的污染物進(jìn)一步氧化，而帶冷卻裝置的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)則有效降低了氮氧化物的生成。這些技術(shù)的應(yīng)用，不僅讓車(chē)輛排放更清潔，也推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)四的升級(jí)版本，于2013年9月17日正式施行，其嚴(yán)格程度顯著提升。以汽油車(chē)為例，氮氧化物排放限值從國(guó)四的0.08g/km降至0.06g/km，降幅達(dá)25%；同時(shí)新增了非甲烷碳?xì)浠衔锏臋z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并首次對(duì)顆粒物粒子數(shù)量提出要求。在燃油品質(zhì)方面，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)將汽油含硫量上限從國(guó)四的150mg/kg嚴(yán)格至50mg/kg，大幅減少了尾氣中硫化物的排放。對(duì)于汽車(chē)制造商而言，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求搭載更精密的排放控制系統(tǒng)，包括升級(jí)后的三元催化器、顆粒捕集器等，部分車(chē)型還需優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，通過(guò)更精準(zhǔn)的燃油噴射與點(diǎn)火控制，實(shí)現(xiàn)污染物的進(jìn)一步降低。

從國(guó)四到國(guó)五的過(guò)渡，不僅是排放限值的收緊，更是環(huán)保理念的深化。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)為排放控制技術(shù)積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，國(guó)五則在此基礎(chǔ)上針對(duì)未覆蓋的污染物類(lèi)型與排放細(xì)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)充，形成了更全面的控制體系。這兩個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，既體現(xiàn)了我國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理的持續(xù)重視，也反映了汽車(chē)行業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的不斷進(jìn)步。無(wú)論是國(guó)四還是國(guó)五，其核心目標(biāo)始終圍繞降低污染物排放、改善空氣質(zhì)量展開(kāi)，通過(guò)階段性的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向綠色、可持續(xù)的方向發(fā)展。

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