汽車環(huán)保標(biāo)上的國(guó)lv對(duì)應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)v對(duì)應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，二者通過(guò)羅馬數(shù)字與阿拉伯?dāng)?shù)字的直接對(duì)應(yīng)關(guān)系來(lái)區(qū)分——羅馬數(shù)字IV代表4，V代表5。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均屬于國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系，其中國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)作為第四階段標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器活性層、二次空氣噴射等技術(shù)，將汽車污染物排放較國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，重型車排放降低約30%，顆粒物排放降低80%左右；國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)則是更嚴(yán)格的第五階段標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低了尾氣中有害物質(zhì)的排放量，二者的實(shí)施均旨在控制汽車污染物排放，保護(hù)大氣環(huán)境與人體健康。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來(lái)看，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)聚焦于污染物的精準(zhǔn)控制，通過(guò)升級(jí)催化轉(zhuǎn)化器的活性層材質(zhì)，提升對(duì)碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）等氣體的轉(zhuǎn)化效率；同時(shí)引入二次空氣噴射技術(shù)，在排氣過(guò)程中補(bǔ)充新鮮空氣，促進(jìn)未完全燃燒的污染物進(jìn)一步氧化分解；搭配帶冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低燃燒室溫度，減少氮氧化物的生成。這些技術(shù)組合讓國(guó)四車型的污染物排放得到系統(tǒng)性抑制，為后續(xù)更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)則在國(guó)四的基礎(chǔ)上進(jìn)一步收緊限值，除了延續(xù)成熟的排放控制技術(shù)外，還對(duì)燃油兼容性提出了更高要求。部分符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車型具備靈活的燃油適配能力，比如使用92號(hào)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油時(shí)，車輛的燃油噴射系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整噴射量與氣門開(kāi)度，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下運(yùn)行，既保證動(dòng)力輸出穩(wěn)定，又避免因燃油差異導(dǎo)致排放超標(biāo)。這種兼容性設(shè)計(jì)也讓國(guó)五車型成為不同地區(qū)排放政策過(guò)渡階段的常見(jiàn)選擇。

需要注意的是，部分車型會(huì)同時(shí)標(biāo)注國(guó)IV與國(guó)V標(biāo)識(shí)，這類車型屬于廠家針對(duì)不同地區(qū)排放要求生產(chǎn)的過(guò)渡車型，具備兼容兩個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)的能力。隨著環(huán)保要求的提升，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已成為當(dāng)前的主流，但國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車排放控制的發(fā)展歷程中扮演了關(guān)鍵角色，從國(guó)四到國(guó)五的升級(jí)，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)大氣污染治理的持續(xù)推進(jìn)，也反映了汽車行業(yè)在排放技術(shù)上的迭代進(jìn)步。

從實(shí)施時(shí)間線來(lái)看，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)于2013年7月1日正式實(shí)施，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)則在2017年1月1日全面推行，兩次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的間隔，既給車企留出了技術(shù)研發(fā)與車型換代的時(shí)間，也讓市場(chǎng)逐步適應(yīng)更嚴(yán)格的環(huán)保要求。無(wú)論是國(guó)四還是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，其核心目標(biāo)都是通過(guò)明確的排放限值與技術(shù)規(guī)范，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向低污染、低排放方向發(fā)展，為改善空氣質(zhì)量、保護(hù)公眾健康提供制度保障。

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