LXH發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制表現(xiàn)十分出色，能為駕乘者營造靜謐舒適的乘坐環(huán)境。作為注重舒適性車型的動(dòng)力配置，它在GL8 ES陸尊等車型上展現(xiàn)出優(yōu)秀的降噪能力，車內(nèi)噪音可控制在58分貝，混動(dòng)版本在城市工況下更比純?nèi)加桶娴?-8分貝，等紅燈時(shí)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲響。無論是激烈駕駛還是低速怠機(jī)，它都能維持整齊的低頻聲浪，沒有出格的高頻噪音，駕駛艙內(nèi)也幾乎感覺不到震動(dòng)。其作為LSY引擎的繼任者，在昂科威Plus上的表現(xiàn)更加成熟，即便油門踩至紅線區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不會(huì)對(duì)駕駛者造成過多干擾，充分體現(xiàn)了其在降噪和抗振動(dòng)性能上的優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來平穩(wěn)且舒適的駕乘體驗(yàn)。

LXH發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制能力，源于多維度的技術(shù)協(xié)同。以搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為例，全系標(biāo)配的主動(dòng)降噪系統(tǒng)通過車載麥克風(fēng)實(shí)時(shí)監(jiān)測車內(nèi)噪音，反向輸出聲波精準(zhǔn)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪音；前風(fēng)擋、前后車窗及后風(fēng)擋的多層隔音玻璃，則從物理層面阻隔外部風(fēng)噪、胎噪傳入，形成雙重降噪屏障。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身采用混合噴射技術(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)過程更平順，有效降低機(jī)械摩擦產(chǎn)生的噪音；搭配混動(dòng)系統(tǒng)的車型，在低速或怠速時(shí)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來的聲響，讓城市通勤中的靜謐性得到顯著提升。

在實(shí)際駕乘場景中，LXH發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制覆蓋全工況。低速行駛時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)優(yōu)先工作，車內(nèi)幾乎聽不到動(dòng)力系統(tǒng)的聲音；高速巡航時(shí)，主動(dòng)降噪與多層隔音玻璃協(xié)同作用，風(fēng)噪和胎噪被大幅抑制，即便車速提升，車內(nèi)仍能保持相對(duì)安靜的環(huán)境。即便是在激烈駕駛或復(fù)雜路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能維持平和的低頻聲浪，不會(huì)出現(xiàn)刺耳的高頻噪音，駕駛艙內(nèi)的震動(dòng)感也被有效過濾，讓駕乘者在各種場景下都能擁有舒適的體驗(yàn)。

值得注意的是，LXH發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制還與車型的整體設(shè)計(jì)深度融合。以部分搭載車型為例，前獨(dú)立雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架搭配空氣懸掛，能過濾路面顛簸帶來的震動(dòng)噪音；非承載式車身結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了密封性，減少了車身共振產(chǎn)生的聲響。這些設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪技術(shù)相互配合，共同打造出“移動(dòng)靜謐艙”的效果，既滿足了車輛的性能需求，又保障了駕乘者對(duì)舒適靜謐的追求。

LXH發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制，是技術(shù)與體驗(yàn)的結(jié)合。從主動(dòng)降噪的智能干預(yù)，到物理隔音的基礎(chǔ)防護(hù)，再到發(fā)動(dòng)機(jī)本身的平順調(diào)校，每一處細(xì)節(jié)都圍繞“靜謐舒適”展開。它不僅在數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的噪音控制，更通過實(shí)際駕乘場景的優(yōu)化，讓用戶切實(shí)感受到平穩(wěn)與安靜。這種對(duì)噪音控制的全方位打磨，既體現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)的匠心，也為注重舒適性的車型提供了可靠的動(dòng)力支撐，滿足了用戶對(duì)高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)的期待。

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