LKA車道保持系統(tǒng)可以在高速公路和符合條件的城市道路（如城市快速路）使用，但在普通城市擁堵路段需謹(jǐn)慎或禁用。

從技術(shù)適配性來看，該系統(tǒng)的有效工作場景需滿足車道線清晰、車速處于60-150km/h區(qū)間，且道路轉(zhuǎn)彎半徑≥250米——高速公路與城市快速路的結(jié)構(gòu)化道路特征恰好匹配這些條件，能發(fā)揮其輔助防偏離的核心作用；而普通城市道路常面臨頻繁啟停、車道線磨損或狹窄彎道等情況，系統(tǒng)識(shí)別準(zhǔn)確率會(huì)下降，甚至因條件不滿足自動(dòng)退出。同時(shí)，工信部2026年自動(dòng)駕駛強(qiáng)制國標(biāo)明確規(guī)定，作為L2級(jí)輔助駕駛功能的LKA僅允許在高速公路和城市快速路使用，從法規(guī)層面進(jìn)一步明確了其適用范圍的邊界。

從技術(shù)適配性來看，該系統(tǒng)的有效工作場景需滿足車道線清晰、車速處于60-150km/h區(qū)間，且道路轉(zhuǎn)彎半徑≥250米——高速公路與城市快速路的結(jié)構(gòu)化道路特征恰好匹配這些條件，能發(fā)揮其輔助防偏離的核心作用；而普通城市道路常面臨頻繁啟停、車道線磨損或狹窄彎道等情況，系統(tǒng)識(shí)別準(zhǔn)確率會(huì)下降，甚至因條件不滿足自動(dòng)退出。同時(shí)，工信部2026年自動(dòng)駕駛強(qiáng)制國標(biāo)明確規(guī)定，作為L2級(jí)輔助駕駛功能的LKA僅允許在高速公路和城市快速路使用，從法規(guī)層面進(jìn)一步明確了其適用范圍的邊界。

不同車型的LKA系統(tǒng)存在功能差異，部分基礎(chǔ)版本僅在車速60km/h以上提供方向盤修正干預(yù)，如日產(chǎn)ProPILOT；進(jìn)階版本則支持自動(dòng)變道、交通錐識(shí)別繞行等功能，適用場景更豐富。但需注意，即便功能升級(jí)，系統(tǒng)仍對(duì)道路曲率有要求，若進(jìn)入轉(zhuǎn)彎半徑小于200米的高速匝道，可能因無法穩(wěn)定識(shí)別車道線而突然退出，需駕駛員及時(shí)接管。

在實(shí)際使用中，LKA系統(tǒng)遵循“駕駛員優(yōu)先”原則，當(dāng)駕駛員主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即中止干預(yù)，確保駕駛主動(dòng)權(quán)始終掌握在人手中。這一設(shè)計(jì)既保障了輔助功能的安全性，也能幫助新手養(yǎng)成“變道打燈”的規(guī)范駕駛習(xí)慣，減少無意識(shí)壓線行為。不過，若在城市擁堵路段強(qiáng)行啟用，頻繁啟停會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)反復(fù)激活與退出，不僅影響駕駛體驗(yàn)，還可能分散注意力，增加操作風(fēng)險(xiǎn)。

此外，環(huán)境因素對(duì)LKA的影響不可忽視。雨雪天氣導(dǎo)致車道線模糊、夜間照明不足或鄉(xiāng)村道路標(biāo)線缺失時(shí)，系統(tǒng)可能因視覺識(shí)別失效而無法正常工作。因此，駕駛員需提前觀察路況，在符合條件的場景下合理使用，同時(shí)保持對(duì)車輛的掌控力，避免過度依賴輔助系統(tǒng)。

綜上所述，LKA車道保持系統(tǒng)的使用需結(jié)合道路類型、車速條件、環(huán)境狀況及法規(guī)要求綜合判斷。在高速公路與城市快速路等結(jié)構(gòu)化道路中，它能有效降低車道偏離風(fēng)險(xiǎn)；而在普通城市道路或復(fù)雜環(huán)境下，應(yīng)謹(jǐn)慎評(píng)估后決定是否啟用，始終將安全駕駛作為核心原則。

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