麒麟電池并非單純的磷酸鐵鋰電池，它是寧德時(shí)代研發(fā)的第三代CTP技術(shù)平臺(tái)，可同時(shí)兼容三元鋰與磷酸鐵鋰兩大主流電池體系。作為2022年發(fā)布的創(chuàng)新技術(shù)方案，麒麟電池通過取消模組形態(tài)、集成多功能彈性?shī)A層等設(shè)計(jì)，將電池包體積利用率提升至72%，既支持高鎳三元材料的高能量密度版本（系統(tǒng)能量密度達(dá)255Wh/kg，適配高端車型實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航），也覆蓋磷酸鐵鋰材料的高性價(jià)比版本（系統(tǒng)能量密度160Wh/kg，循環(huán)壽命超2000次，適配經(jīng)濟(jì)車型），兩種體系均能實(shí)現(xiàn)10分鐘快充至80%的高效補(bǔ)能，為不同定位的車型提供靈活選擇。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，麒麟電池的兩種體系在材料選擇上各有側(cè)重。三元鋰版本的正極采用高鎳三元材料，如極氪009搭載的麒麟電池電芯，其正極就選用了高鎳三元材料，這種材料能有效提升能量密度，助力車輛實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航，像極氪009三元鋰版搭載麒麟電池后續(xù)航可達(dá)822km。而磷酸鐵鋰版本則憑借相對(duì)較低的成本和更出色的安全性，成為經(jīng)濟(jì)車型的優(yōu)選，部分入門車型搭載磷酸鐵鋰版麒麟電池后，續(xù)航也能輕松達(dá)到500km以上。

在負(fù)極材料方面，麒麟電池采用硅基負(fù)極，不過硅基負(fù)極在嵌鋰過程中存在體積膨脹嚴(yán)重、材料導(dǎo)電性差、首次庫(kù)倫效應(yīng)低以及循環(huán)性能不佳等問題。為解決這些難題，需要對(duì)其進(jìn)行納米化、碳包覆等改性處理，這使得制作工藝變得復(fù)雜，目前只有少數(shù)企業(yè)掌握相關(guān)工藝，足見麒麟電池在技術(shù)研發(fā)上的深度與難度。

從量產(chǎn)與應(yīng)用情況來看，麒麟電池于2023年3月21日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，首批合作廠商包括吉利、華為等，搭載車型有極氪009、極氪001、AITO問界M9等。到了2024年3月28日，麒麟電池全能系列首發(fā)落地小米SU7 MAX車型，進(jìn)一步拓展了其應(yīng)用范圍，讓更多消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到這項(xiàng)先進(jìn)電池技術(shù)帶來的便利。

總的來說，麒麟電池作為寧德時(shí)代的創(chuàng)新成果，憑借兼容三元鋰與磷酸鐵鋰的特性，以及在能量密度、快充能力等方面的優(yōu)勢(shì)，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐，也為消費(fèi)者帶來了多樣化的選擇，推動(dòng)著電動(dòng)汽車向更高效、更實(shí)用的方向邁進(jìn)。

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