L1和L2輔助駕駛的法規(guī)核心差異在于系統(tǒng)控制維度的覆蓋范圍與駕駛員操作責任的邊界，二者均要求駕駛員為事故責任主體，但L2對駕駛員注意力監(jiān)控的法規(guī)約束更具體。

從法規(guī)框架來看，L1作為單一維度輔助（僅縱向或橫向控制），駕駛員需全程手動操作另一維度并主導所有駕駛決策，典型功能如基礎自適應巡航、車道偏離預警，適用場景局限于結構化道路；而L2實現(xiàn)縱向與橫向協(xié)同控制，可同時完成加速、制動與轉(zhuǎn)向，功能覆蓋全速域巡航、主動車道居中、打燈變道等更復雜場景，但法規(guī)明確要求駕駛員需通過系統(tǒng)監(jiān)測（如方向盤離手檢測）保持注意力，且雙手脫離方向盤時間不得超過10秒，確保人類始終掌控車輛主導權。以紅旗國雅2024款為例，其L2級輔助駕駛通過多傳感器融合（毫米波雷達+攝像頭+超聲波雷達）實現(xiàn)全場景功能，同時標配電容式方向盤離手檢測，嚴格遵循“駕駛員為責任主體”的法規(guī)要求，既通過協(xié)同控制減輕駕駛負擔，又以硬件冗余與注意力監(jiān)測保障合規(guī)性，體現(xiàn)了高端車型對法規(guī)標準的精準落地。

從技術實現(xiàn)與法規(guī)適配的角度看，L1與L2的硬件配置差異也呼應了法規(guī)對控制范圍的要求。L1通常依賴單一傳感器（如毫米波雷達或攝像頭）實現(xiàn)單一維度輔助，硬件成本與復雜度較低，因此法規(guī)對其監(jiān)控要求相對寬泛，僅需駕駛員全程關注路況；而L2需多傳感器融合（如紅旗國雅V6版的5毫米波雷達+6攝像頭+12超聲波雷達，V8版在此基礎上增加1個車外攝像頭），以支撐縱向與橫向的協(xié)同控制，這也要求法規(guī)對駕駛員注意力的監(jiān)測更嚴格——畢竟系統(tǒng)介入維度越多，越需要確保駕駛員能隨時接管。比如紅旗國雅的電容式方向盤離手檢測，就是通過硬件層面的實時監(jiān)測，落實法規(guī)中“駕駛員不得長時間脫離控制”的要求，避免因系統(tǒng)功能擴展而模糊責任邊界。

從功能場景與法規(guī)約束的匹配性來看，L1的功能局限決定了其法規(guī)場景更單一，僅適用于高速公路勻速行駛等簡單工況，駕駛員需全程手動操作未被輔助的維度；而L2的功能覆蓋更廣泛，包括城市擁堵跟車、高速彎道巡航、自動泊車等，法規(guī)也因此對場景適配性提出要求——例如禁止L2系統(tǒng)在復雜路口、非結構化道路等場景激活，同時通過注意力監(jiān)測確保駕駛員在系統(tǒng)運行時仍需監(jiān)控路況。紅旗國雅的L2功能就嚴格限定在結構化道路使用，結合540度全景影像、透明底盤等配置輔助駕駛員感知環(huán)境，既拓展了輔助駕駛的適用場景，又通過場景限制與監(jiān)測機制符合法規(guī)對安全的要求。

總結而言，L1與L2輔助駕駛的法規(guī)差異，本質(zhì)是系統(tǒng)控制能力提升后對“人機責任邊界”的精細化規(guī)范：L1以單一維度輔助降低駕駛負荷，法規(guī)聚焦駕駛員全程主導；L2以協(xié)同控制拓展場景，法規(guī)則通過更具體的注意力監(jiān)測、場景限制等條款，在釋放駕駛壓力的同時，牢牢守住“駕駛員為責任主體”的核心原則。這種差異既體現(xiàn)了技術進步對法規(guī)的推動，也反映了法規(guī)對技術應用邊界的理性約束，而紅旗國雅等車型的配置落地，正是這種“技術與法規(guī)協(xié)同”的典型實踐。

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