國(guó)三車輛的生產(chǎn)年份范圍主要集中在2007年至2011年，部分地區(qū)因政策提前實(shí)施可能略有差異。

這一范圍的劃定源于國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的分階段推進(jìn)：2007年7月1日起部分車型率先執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，2008年1月1日重型柴油車與天然氣車全面切換，同年7月1日汽油車及3.5噸以下柴油車完成國(guó)三升級(jí)；2010年7月1日國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)實(shí)施后，國(guó)三車型生產(chǎn)逐步停止，2011年下半年生產(chǎn)的車輛基本為國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。此外，北京、上海等城市因環(huán)保政策先行，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間早于全國(guó)統(tǒng)一節(jié)點(diǎn)，這些地區(qū)在2007年前生產(chǎn)的符合當(dāng)?shù)靥崆皥?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的車輛，也屬于國(guó)三車范疇。

這一范圍的劃定源于國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的分階段推進(jìn)：2007年7月1日起部分車型率先執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，2008年1月1日重型柴油車與天然氣車全面切換，同年7月1日汽油車及3.5噸以下柴油車完成國(guó)三升級(jí)；2010年7月1日國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)實(shí)施后，國(guó)三車型生產(chǎn)逐步停止，2011年下半年生產(chǎn)的車輛基本為國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。此外，北京、上海等城市因環(huán)保政策先行，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間早于全國(guó)統(tǒng)一節(jié)點(diǎn)，這些地區(qū)在2007年前生產(chǎn)的符合當(dāng)?shù)靥崆皥?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的車輛，也屬于國(guó)三車范疇。

具體到不同車型，生產(chǎn)時(shí)間線存在細(xì)微差異。輕型汽油車因2008年7月1日強(qiáng)制實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，部分車企為提前適應(yīng)政策，在2007年底就已開始生產(chǎn)國(guó)三車型；重型柴油車則從2008年初正式啟動(dòng)國(guó)三車型生產(chǎn)。政策還設(shè)置了過渡期，2008年1月1日至7月1日期間，國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)車輛仍可銷售登記，這意味著部分國(guó)二車可能在2008年上半年仍有流通，但生產(chǎn)端已逐步向國(guó)三切換。

國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)與歐洲Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物含量相近，但增加了OBD車載自診斷系統(tǒng)的強(qiáng)制要求。該系統(tǒng)通過在三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)、出口設(shè)置氧傳感器等多檢測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控排放狀態(tài)，確保車輛全生命周期合規(guī)。從排放限值看，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)要求HC≤0.2g/km、CO≤2.3g/km、NOx≤0.15g/km，雖未對(duì)PM排放作具體要求，但整體污染物控制水平較國(guó)二有明顯提升。

實(shí)際使用中，國(guó)三車在長(zhǎng)途穩(wěn)定行駛場(chǎng)景下表現(xiàn)出一定燃油經(jīng)濟(jì)性：5噸左右車型百公里可省油約1升，10噸車型約省2升，但在短途頻繁啟停工況下，油耗優(yōu)勢(shì)不顯著。這種特性與國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)調(diào)校有關(guān)，兼顧了排放控制與燃油效率的平衡。

綜上，國(guó)三車生產(chǎn)年份的核心區(qū)間為2007-2011年，分階段實(shí)施政策與地區(qū)差異形成了時(shí)間跨度的彈性，而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)則為其賦予了更嚴(yán)格的排放監(jiān)管屬性。了解這一背景，不僅能幫助車主準(zhǔn)確識(shí)別車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，也能更好理解我國(guó)汽車排放法規(guī)的演進(jìn)脈絡(luò)。

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