國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)最后一批生產(chǎn)年份是2010年。2007年我國(guó)正式引入國(guó)三排放法規(guī)并逐步推行，這一標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施三年后，于2010年7月1日被國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)正式取代。按照政策銜接的常規(guī)邏輯，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前生產(chǎn)的車(chē)輛仍可按國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)出廠(chǎng)，因此2010年成為了國(guó)三排放車(chē)輛生產(chǎn)的最后節(jié)點(diǎn)。這一時(shí)間線(xiàn)既體現(xiàn)了我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)的逐步升級(jí)，也反映了環(huán)保要求對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的持續(xù)推動(dòng)。

國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)框架與歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，核心要求之一是新車(chē)需裝配OBD車(chē)載自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放相關(guān)部件的工作狀態(tài)，一旦出現(xiàn)故障或排放超標(biāo)，會(huì)及時(shí)向駕駛員發(fā)出警示，這一配置在當(dāng)時(shí)是提升排放控制精度的重要技術(shù)手段。從政策實(shí)施節(jié)奏來(lái)看，2007年7月1日國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)率先在部分地區(qū)和車(chē)型中落地，隨后逐步擴(kuò)大覆蓋范圍，直至2010年國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)全面鋪開(kāi)前，國(guó)三車(chē)型的生產(chǎn)均處于合規(guī)周期內(nèi)。

需要注意的是，國(guó)三車(chē)輛的生產(chǎn)終止并不直接等同于強(qiáng)制報(bào)廢。根據(jù)交通部門(mén)的政策規(guī)定，私家車(chē)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)以行駛里程為核心依據(jù)，需達(dá)到60萬(wàn)公里才會(huì)引導(dǎo)報(bào)廢，而多數(shù)國(guó)三私家車(chē)的實(shí)際行駛里程尚未觸及這一閾值，因此仍可在合規(guī)維護(hù)的前提下正常使用。對(duì)于輕型和重型貨車(chē)這類(lèi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，國(guó)三車(chē)型的報(bào)廢規(guī)則略有不同，其強(qiáng)制報(bào)廢年限為10年，但通過(guò)申請(qǐng)延緩報(bào)廢，最長(zhǎng)可延長(zhǎng)至15年，實(shí)際使用周期取決于車(chē)輛的技術(shù)狀況和政策審批情況。

國(guó)三柴油車(chē)的淘汰進(jìn)程則與后續(xù)更嚴(yán)格的排放法規(guī)緊密相關(guān)。2020年國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，各地為響應(yīng)空氣質(zhì)量改善需求，陸續(xù)出臺(tái)了針對(duì)國(guó)三柴油車(chē)的限行、淘汰補(bǔ)貼等政策，加速了這類(lèi)車(chē)輛的退出節(jié)奏。這一過(guò)程并非簡(jiǎn)單的“一刀切”，而是結(jié)合了車(chē)輛的使用年限、排放水平以及區(qū)域環(huán)保目標(biāo)，通過(guò)市場(chǎng)化手段引導(dǎo)車(chē)主更新車(chē)輛。

整體來(lái)看，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的迭代與后續(xù)的車(chē)輛管理政策，共同構(gòu)成了我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保治理的重要環(huán)節(jié)。從2007年引入到2010年終止生產(chǎn)，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)在特定歷史階段完成了降低機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染的使命；而其后續(xù)的使用與淘汰規(guī)則，則體現(xiàn)了政策在環(huán)保要求與民生需求之間的平衡。隨著排放法規(guī)的持續(xù)升級(jí)，汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向也不斷向清潔化、低碳化傾斜，推動(dòng)著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域的進(jìn)步。