冬季開暖風(fēng)費(fèi)油的說法并非謠言，但它指向的并非暖風(fēng)系統(tǒng)本身，而是錯(cuò)誤使用方式與低溫環(huán)境疊加導(dǎo)致的油耗上升。燃油車暖風(fēng)的核心原理是回收發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的余熱，通過冷卻液將熱量傳遞到暖風(fēng)水箱，再由鼓風(fēng)機(jī)吹入車廂——這一過程中，鼓風(fēng)機(jī)的耗電量對(duì)油耗的影響微乎其微，百公里增加量通常不足0.1升，本質(zhì)上是對(duì)“廢熱”的合理利用。真正讓油耗攀升的，是冷車啟動(dòng)后立即開暖風(fēng)（延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，導(dǎo)致燃油霧化差、噴油量增加）、誤開A/C鍵（壓縮機(jī)額外做功）、溫度風(fēng)量過度調(diào)節(jié)（加重鼓風(fēng)機(jī)負(fù)荷）等不當(dāng)操作，以及低溫環(huán)境下機(jī)油粘稠、輪胎阻力增大等客觀因素。

很多車主冬季開暖風(fēng)后發(fā)現(xiàn)油耗上升，往往將原因歸咎于暖風(fēng)系統(tǒng)，卻忽略了操作細(xì)節(jié)的影響。比如冷車啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未達(dá)到正常工作溫度，此時(shí)打開暖風(fēng)會(huì)進(jìn)一步帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，導(dǎo)致暖機(jī)時(shí)間延長(zhǎng)。在低溫狀態(tài)下，燃油霧化效果變差，燃燒不充分，行車電腦會(huì)自動(dòng)增加噴油量來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，這才是油耗上升的主要原因。此外，不少人習(xí)慣開暖風(fēng)時(shí)保持A/C鍵開啟，認(rèn)為這樣能讓暖風(fēng)更“干燥”，但實(shí)際上A/C鍵控制的是壓縮機(jī)，開啟后會(huì)額外消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，直接導(dǎo)致油耗增加——除非遇到車窗起霧的情況，短暫開啟A/C輔助除霧是合理的，否則完全可以關(guān)閉。

正確使用暖風(fēng)的關(guān)鍵在于“時(shí)機(jī)”與“調(diào)節(jié)”。首先要等水溫表指針達(dá)到正常工作區(qū)間（通常是90℃左右）再開啟暖風(fēng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱充足，無需額外消耗燃油。其次，調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量時(shí)不必追求“極致”，將溫度設(shè)置在22-25℃、風(fēng)量調(diào)至2-3檔即可滿足保暖需求，過度調(diào)高溫度或增大風(fēng)量會(huì)加重鼓風(fēng)機(jī)負(fù)荷，間接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工況。另外，內(nèi)外循環(huán)的切換也有講究：剛開暖風(fēng)時(shí)可先開外循環(huán)，排出車廂內(nèi)的冷空氣；待溫度上升后切換內(nèi)循環(huán)，減少熱量流失；長(zhǎng)途行駛時(shí)，每30分鐘切換一次外循環(huán)，保證車內(nèi)空氣流通，避免缺氧。

除了操作方式，日常維護(hù)也能幫助降低冬季油耗。比如定期更換空調(diào)濾芯，若濾芯堵塞，會(huì)導(dǎo)致出風(fēng)效率下降，為了達(dá)到理想溫度，車主可能會(huì)不自覺增大風(fēng)量，間接增加能耗。同時(shí)，冬季要注意檢查輪胎胎壓，低溫會(huì)導(dǎo)致胎壓下降，增加行駛阻力，進(jìn)而使油耗上升，保持標(biāo)準(zhǔn)胎壓能有效減少不必要的能量損耗。新能源車的暖風(fēng)原理與燃油車不同，依賴PTC加熱器或熱泵空調(diào)，會(huì)直接消耗電池電量影響續(xù)航，但這與燃油車的“余熱利用”邏輯不同，不能混為一談。

總而言之，冬季開暖風(fēng)本身并非油耗上升的“元兇”，而是錯(cuò)誤的使用習(xí)慣和低溫環(huán)境的雙重作用放大了油耗差異。只要掌握正確的操作方法，比如等待水溫達(dá)標(biāo)后開啟暖風(fēng)、關(guān)閉A/C鍵、合理調(diào)節(jié)溫度風(fēng)量、定期維護(hù)車輛，就能在享受溫暖的同時(shí)，避免不必要的油耗增加。理解暖風(fēng)系統(tǒng)的工作原理，糾正誤區(qū)，才能讓冬季用車更高效、更經(jīng)濟(jì)。

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