3月19日晚，小米汽車在新一代SU7的發(fā)布環(huán)節(jié)中，將“安全”與“智能”作為核心敘事主線。雷軍在現(xiàn)場特別強調(diào)，小米SU7搭載的Xiaomi HAD輔助駕駛系統(tǒng)定位為“高階輔助駕駛”，而非自動駕駛，所有功能需在駕駛員全程監(jiān)控下使用。

新一代SU7全系標(biāo)配25項安全輔助功能，覆蓋從基礎(chǔ)預(yù)警到主動干預(yù)的全場景。硬件層面，車頂布局的128線禾賽激光雷達成為全系標(biāo)配，配合11個車外攝像頭、12個超聲波雷達及1個毫米波雷達，構(gòu)建起“視覺+激光”的融合感知體系，芯片算力達700 TOPS。軟件端則搭載小米HAD系統(tǒng)，內(nèi)置小米XLA認知大模型，可實現(xiàn)高速及城市導(dǎo)航駕駛輔助、自動變道、記憶泊車等功能，面對大型障礙物時能完成合理避障繞行。

具體到車型配置，21.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)版、24.99萬元的Pro版及30.39萬元的Max版均同步升級輔助駕駛軟硬件。Max版作為頂配車型，額外標(biāo)配電動擾流板、全車電動吸合門及25揚聲器的杜比全景聲系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需3.08秒；Pro版CLTC續(xù)航達902km，標(biāo)準(zhǔn)版則以720km續(xù)航主打?qū)嵱?。值得注意的是，第一代SU7 Pro/Max版、SU7 Ultra及YU7車型將陸續(xù)通過OTA升級，共享新一代車型的輔助駕駛能力。

雷軍在發(fā)布會上多次強調(diào)“安全是智能駕駛的底線”，全系標(biāo)配的前排中央氣囊、后排頭部氣簾、主動剎車等25項安全配置，與輔助駕駛系統(tǒng)形成“主動+被動”的雙重防護?，F(xiàn)場演示中，車輛在模擬城市道路遇到施工圍擋時，系統(tǒng)自動識別并完成平穩(wěn)繞行，展現(xiàn)出XLA大模型對復(fù)雜場景的認知能力。

此次新一代SU7的升級，將激光雷達等高階硬件下放到全系車型，打破了此前“高配專屬”的行業(yè)慣例。雷軍表示，小米希望通過技術(shù)普惠，讓更多用戶享受到智能駕駛帶來的便利，同時始終堅持“輔助駕駛”的定位，避免用戶對自動駕駛產(chǎn)生誤判。隨著OTA計劃的推進，小米汽車的智能駕駛生態(tài)將進一步覆蓋存量用戶，形成“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的服務(wù)模式。

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