可變氣門(mén)正時(shí)與可變氣門(mén)升程區(qū)別挺大。

可變氣門(mén)正時(shí)是能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，像豐田的 VVT-i 技術(shù)，由 ECU 根據(jù)傳感器報(bào)告來(lái)調(diào)整，通過(guò)液力機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)凸輪軸角度調(diào)節(jié)，改變氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，為彌補(bǔ)進(jìn)氣不足和排氣不凈，氣門(mén)重疊角要大；低轉(zhuǎn)速時(shí)，過(guò)大重疊角會(huì)導(dǎo)致廢氣倒灌、吸氣量下降，所以要能調(diào)節(jié)。

可變氣門(mén)升程是控制氣門(mén)開(kāi)啟大小從而控制進(jìn)排氣量。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)升程固定，凸輪型線只有一種，不能在高速區(qū)和低速區(qū)都良好響應(yīng)。而可變氣門(mén)升程能滿足不同工況下對(duì)氧氣量的需求，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率和低速扭矩。比如本田的 VTEC、i-VTEC 技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣搖臂由小角度凸輪驅(qū)動(dòng)，氣門(mén)升程小，利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性；達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，電液壓力控制連桿將搖臂連成一體，氣門(mén)升程增加，進(jìn)氣量變大，加強(qiáng)動(dòng)力。日產(chǎn)的 VVEL 技術(shù)通過(guò)螺絲和螺套改變氣門(mén)搖臂工作條件，實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變氣門(mén)升程，目前只用于進(jìn)氣端。寶馬的 Valvetronic 可變氣門(mén)升程技術(shù)依靠改變搖臂結(jié)構(gòu)，通過(guò)偏心凸輪軸改變氣門(mén)升程，目前也只用在進(jìn)氣端。

總之，可變氣門(mén)正時(shí)側(cè)重改變氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，可變氣門(mén)升程側(cè)重改變氣門(mén)開(kāi)啟大小，二者結(jié)合能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下有更高進(jìn)排氣效率，提升動(dòng)力并降低油耗。

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