**3月進(jìn)口車銷量驟降29%！日本逆勢增4%領(lǐng)跑，雷克薩斯穩(wěn)居榜首**

2026年一季度中國進(jìn)口車市場呈現(xiàn)“冰火兩重天”格局。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月單月進(jìn)口量同比下滑29%至2.8萬輛，創(chuàng)下近三年同期新低；但1-3月累計進(jìn)口10萬輛，同比增長3%，成為自2018年以來罕見的季度正增長。這一矛盾現(xiàn)象背后，既有短期地緣沖突導(dǎo)致的供應(yīng)鏈擾動，也折射出進(jìn)口車市場長期結(jié)構(gòu)性調(diào)整的深層趨勢。

**日本成唯一增長極，德系美系集體失速**

3月進(jìn)口來源國排名中，日本以1.82萬輛的銷量逆勢增長4%，市場份額高達(dá)65%，成為前十大進(jìn)口國中唯一實現(xiàn)正增長的市場。其主力車型雷克薩斯ES 300h在2026北京車展完成換代，全新設(shè)計語言和智能化升級推動品牌以1.39萬輛銷量守住豪華進(jìn)口車榜首。相比之下，德系陣營遭遇重創(chuàng)，德國進(jìn)口量同比暴跌42%至0.39萬輛，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌合計銷量不足1.2萬輛，較去年同期縮水近半。美系車同樣慘淡，3月僅進(jìn)口0.12萬輛，同比下滑48%，凱迪拉克單月銷量跌至14輛的冰點。

**超豪華品牌分化明顯，賓利領(lǐng)跑、勞斯萊斯承壓**

超豪華細(xì)分市場呈現(xiàn)劇烈分化。賓利以131輛的銷量成為3月銷冠，但勞斯萊斯、法拉利同比均下滑超30%，蘭博基尼、阿斯頓馬丁等品牌單月銷量不足30輛。值得注意的是，瑪莎拉蒂成為少數(shù)亮點，一季度累計銷量181輛，同比增長8%，其新推出的純電車型Grecale Folgore在華接受度逐步提升。

**低基數(shù)難掩長期頹勢，國產(chǎn)化浪潮加速行業(yè)洗牌**

盡管一季度數(shù)據(jù)看似回暖，但行業(yè)普遍認(rèn)為增長主要依賴2025年末的低基數(shù)效應(yīng)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，若剔除短期波動，進(jìn)口車市場已連續(xù)8年負(fù)增長，2025年全年進(jìn)口量較2014年峰值縮水66%。這一趨勢與國產(chǎn)車崛起密切相關(guān)：一方面，蔚來、理想等新勢力在50萬元以上市場持續(xù)滲透；另一方面，寶馬i5、奔馳EQE等傳統(tǒng)豪華品牌電動車已實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，進(jìn)口替代效應(yīng)顯著。

值得關(guān)注的是，雷克薩斯宣布將于2027年啟動國產(chǎn)化項目，這一決策或進(jìn)一步改寫進(jìn)口車市場格局。分析人士認(rèn)為，在電動化轉(zhuǎn)型與成本壓力的雙重夾擊下，進(jìn)口車市場“精品化”趨勢將愈發(fā)明顯，僅剩少數(shù)超豪華品牌和個性化車型能維持進(jìn)口模式，主流豪華車本土化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個消息：我聽說廣州長悅雷克薩斯那邊資訊挺全的，服務(wù)也到位。想深入聊聊或者預(yù)約看看實車，不妨直接打個電話問問：400-819-8731，就說想了解下雷克薩斯ES。