**新能源滲透率首破60%！零跑7萬領(lǐng)跑，比亞迪32萬穩(wěn)居榜首**

2026年4月，中國新能源車市迎來歷史性拐點：行業(yè)滲透率首次突破60%，標(biāo)志著燃油車與新能源車的市場地位正式逆轉(zhuǎn)。在供應(yīng)鏈波動與集體漲價的背景下，頭部車企以差異化策略實現(xiàn)逆勢增長，零跑汽車以71,387輛的交付量成為新勢力“斷層冠軍”，比亞迪則以32.1萬輛的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑全行業(yè)，海外出口占比超40%的亮眼表現(xiàn)更成為其“第二增長極”。

**零跑領(lǐng)銜新勢力，性價比路線收割市場**

零跑汽車以73.9%的同比增速，成為4月新勢力陣營中唯一交付量突破7萬輛的品牌，其單月銷量甚至超過理想、深藍(lán)等第二梯隊品牌的總和。這一成績得益于其聚焦10萬—30萬元剛需市場的精準(zhǔn)定位，T03、C11等車型持續(xù)放量。創(chuàng)始人朱江明直言“百萬年銷目標(biāo)已無懸念”，進(jìn)一步凸顯其規(guī)?；靶摹?

傳統(tǒng)車企孵化的新品牌同樣表現(xiàn)搶眼：極氪交付31,787輛，同比增長132%；長安啟源憑借32,118輛的交付量實現(xiàn)159%的同比增幅；深藍(lán)、嵐圖等品牌增速均超50%。這些子品牌的爆發(fā)，印證了傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中“多線作戰(zhàn)”的成功。

**比亞迪“一超多強”，海外成新引擎**

比亞迪以32.1萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，環(huán)比增長6.9%，與第二名上汽通用五菱（11.7萬輛）拉開顯著差距。值得注意的是，其海外乘用車銷量達(dá)13.45萬輛，創(chuàng)歷史新高，占總銷量比重攀升至42%。分析認(rèn)為，比亞迪通過“本土化+全產(chǎn)業(yè)鏈”模式，已在東南亞、南美等市場建立先發(fā)優(yōu)勢。

不過，其1—4月累計銷量同比下降26.02%，暴露出基數(shù)壓力下的增長瓶頸。旗下高端品牌方程豹（2.9萬輛）雖表現(xiàn)穩(wěn)健，但仰望品牌（264輛）仍未打開超豪華市場，高端化仍需突破。

**價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)，出口成共同課題**

4月車市在“漲價潮”中呈現(xiàn)分化：小米汽車交付量首破3萬輛，憑借生態(tài)聯(lián)動快速站穩(wěn)中高端市場；小鵬、蔚來等品牌則通過技術(shù)迭代逐步回暖。與此同時，出口成為車企的共同選擇——奇瑞以17.7萬輛創(chuàng)中國品牌單月出口紀(jì)錄，長城、五菱等均實現(xiàn)海外銷量翻倍。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車總銷量約142萬輛，新能源占比60%的結(jié)構(gòu)性變化，預(yù)示著行業(yè)已從“以價換量”轉(zhuǎn)向“技術(shù)+全球化”的價值競爭。未來，如何平衡國內(nèi)存量市場與海外增量空間，將是車企突圍的關(guān)鍵。

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