汽車(chē)燒機(jī)油主要由以下原因?qū)е拢?/p>

一是氣門(mén)油封磨損或老化，密封作用減弱，機(jī)油會(huì)順著氣門(mén)導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室。

二是活塞間隙過(guò)大，汽車(chē)使用時(shí)間長(zhǎng)會(huì)有積碳附在活塞環(huán)上，不清理會(huì)使活塞環(huán)與缸體間隙擴(kuò)大，導(dǎo)致機(jī)油流入燃燒室。

三是使用的機(jī)油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，假冒偽劣機(jī)油會(huì)使車(chē)子油耗增加，燒機(jī)油現(xiàn)象嚴(yán)重，應(yīng)選擇正規(guī)維修店更換養(yǎng)護(hù)機(jī)油。

四是增壓器泄漏，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若渦輪軸兩側(cè)密封磨損損壞，機(jī)油會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣管或排氣管導(dǎo)致燒機(jī)油。

五是發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)泵油，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)，氣缸壁上的機(jī)油會(huì)通過(guò)活塞環(huán)與氣缸壁縫隙被泵送到燃燒室參與燃燒。

六是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)故障，壓力在曲軸箱內(nèi)積聚，迫使機(jī)油進(jìn)入密封件和墊圈，或 PCV 氣門(mén)堵塞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油并在內(nèi)部燃燒。

七是活塞環(huán)故障，活塞環(huán)磨損會(huì)使刮油能力下降，機(jī)油進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，安裝新活塞環(huán)可解決。

八是氣缸墊圈故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋之間形成的密封出問(wèn)題，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速劇烈、過(guò)熱和油耗增加等，需及時(shí)更換墊圈。

九是廢氣閥油氣分離不徹底，可選擇升級(jí)改進(jìn)的廢氣閥解決燒機(jī)油問(wèn)題。

十是活塞環(huán)老化、失去彈性、其中一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題、幾道活塞環(huán)口未錯(cuò)位好角度，都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油串入燃燒室燒機(jī)油。

十一是機(jī)油不干凈，有油泥或顆粒物，或?yàn)V清和濾網(wǎng)失效，對(duì)缸體及活塞環(huán)造成損壞進(jìn)而燒機(jī)油。

十二是機(jī)油使用型號(hào)不對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體工藝不精細(xì)而機(jī)油過(guò)稀會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油。

十三是缸體內(nèi)壁有拉傷，機(jī)油會(huì)順著凹槽滲入導(dǎo)致燒機(jī)油。

十四是保養(yǎng)時(shí)添加機(jī)油超過(guò)油尺上限，對(duì)于公里數(shù)偏大的車(chē)輛易燒機(jī)油。

十五是油底殼缸體內(nèi)負(fù)壓過(guò)高導(dǎo)致燒機(jī)油。

十六是突然使用發(fā)動(dòng)機(jī)清洗劑等油道養(yǎng)護(hù)套餐，導(dǎo)致缸體和活塞環(huán)耦合松動(dòng)進(jìn)而燒機(jī)油。

十七是燃燒室長(zhǎng)期積碳未清洗，積碳脫落后進(jìn)入缸體間隙形成摩擦劃傷燒機(jī)油。

十八是空氣濾芯長(zhǎng)時(shí)間不更換或質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，混合氣進(jìn)入燃燒室不干凈。

十九是所使用汽油質(zhì)量不高，損傷缸體而燒機(jī)油。

二十是燃油管道及汽油濾清不夠清潔，不干凈燃油進(jìn)入燃燒室。

要避免燒機(jī)油，添加高品質(zhì)機(jī)油，減少暴力駕駛，養(yǎng)成良好用車(chē)習(xí)慣。