小型家用轎車的安全性能判斷可以從以下幾個方面入手。

首先是碰撞安全測試成績，包括強制標準，像中國、歐盟、美國三地不同的正面碰撞強制標準，能同時通過多個地區(qū)安全測試的車型往往更安全。還有類似“高考”的 Euro-NCAP 與 C-NCAP，沒拿到高星也能銷售，但可能賣得不好。像“數(shù)學競賽”的 IIHS 與 C-IASI，單項要求高但考查全面性稍遜。新能源汽車的 C-NCAP 成績也值得關注。

然后是碰撞安全測試的小項得分，比如完全正面碰撞試驗、正面 40%碰撞試驗中駕駛員、副駕駛員、后排乘客的得分情況。像嵐圖 FREE 后排乘客保護就拿到了滿分。側面碰撞試驗表現(xiàn)也優(yōu)秀，這得益于車身安全結構用料足。主動安全方面，嵐圖 FREE 也拿到了滿分。

再就是安全設計的用戶思維與應試思維，有些車企會從用戶真實安全角度出發(fā)做“過度設計”或“超前設計”，比如蔚來 ES8 在柱碰測試中拿高分。像嵐圖 FREE 邀請用戶現(xiàn)場觀摩碰撞結果，體現(xiàn)對產品的信心和打造用戶型科技企業(yè)的決心。

另外，汽車結構是最為基礎最為根本的行車安全保證，汽車縱梁、車身橫梁等部件的強度很重要。

安全帶及安全氣囊的數(shù)量決定了駕駛員與乘客的安全程度。

從前期的 ABS 防抱死系統(tǒng)到后來的 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及“AEB 主動剎車”、“并線輔助”、“車道偏離系統(tǒng)”、“自適應巡航系統(tǒng)”等配置都可以很好地規(guī)避事故的發(fā)生，或者在意外發(fā)生的時候減少傷害。

頭枕能保護頭部和頸部，避免造成“揮鞭傷”。

配備了倒車影像或者 360 度全景影像的車輛，可以最大程度的縮小盲區(qū)面積。

緊急狀態(tài)下，一輛車的剎車性能、操作性能和輪胎的性能也很重要。

總之，判斷小型家用轎車的安全性能，要綜合考慮以上這些方面。

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