油價即將上漲，對物流運輸成本的影響很大。

一般來說，在快遞業(yè)務(wù)運輸成本中，燃油占 30%左右。如果燃油價格上漲 15%，快遞企業(yè)的運輸成本大約上漲 4.5%。

以南陽到漯河這條線路為例，往返 470 公里，沒漲價前油費約 720 - 750 元，漲價后升至 1050 元左右。司機跑一趟鄭州同城運輸，成本相較之前要增加 50 - 100 元，干線運輸漲得更多。

按目前油價上漲趨勢看，三個月左右物價會出現(xiàn)明顯變化，因為一般三方業(yè)務(wù)是三個月為一個結(jié)算周期，結(jié)算周期后物流企業(yè)會和甲方重新議價招標(biāo)。

對于物流企業(yè)，尤其是運輸企業(yè)，油價上漲會加重負(fù)擔(dān)，若持續(xù)維持在高位，一些運輸線路會難以維持運營，還可能出現(xiàn)虧損。

長期物流成本的增長包括流通成本的上升，必然會傳導(dǎo)至消費者身上。

不過，為應(yīng)對油價升高帶來的成本上升，許多快遞物流企業(yè)也在千方百計降低成本。比如申通總部通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油滿足使用需求，在全國主要轉(zhuǎn)運場地建立油庫，自有干線運輸車輛在油庫加油，價格相比零售市場優(yōu)惠。

加大對高運力甩掛車的采購力度，提升自有運力，并進(jìn)行精細(xì)化管理，也是主要快遞企業(yè)降低運輸成本的主要方式之一。中通受益于高運力車輛使用率提升和運營效率改善，單件干線運輸成本減少 5.9%。

布局投用新能源車，采用多式聯(lián)運等運輸方式，也是快遞企業(yè)降本的方式，比如京東物流已在全國布局投用近 2 萬輛新能源車。

此外，河南省物流與采購聯(lián)合會已提出建立運價與油價聯(lián)動定價機制的倡議，建議從物流企業(yè)與長期客戶簽訂服務(wù)合同之日起，當(dāng)油價上漲超過一定幅度時，運價調(diào)整為：調(diào)整前運價+調(diào)整前運價×油價上調(diào)比例×30%；當(dāng)油價下調(diào)超過一定幅度時，運價調(diào)整為：調(diào)整前運價-調(diào)整前運價×油價下調(diào)比例×30%。