油價(jià)即將上漲，對(duì)物流運(yùn)輸成本的影響很大。

一般來說，在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中，燃油占 30%左右。如果燃油價(jià)格上漲 15%，快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本大約上漲 4.5%。

以南陽到漯河這條線路為例，往返 470 公里，沒漲價(jià)前油費(fèi)約 720 - 750 元，漲價(jià)后升至 1050 元左右。司機(jī)跑一趟鄭州同城運(yùn)輸，成本相較之前要增加 50 - 100 元，干線運(yùn)輸漲得更多。

按目前油價(jià)上漲趨勢(shì)看，三個(gè)月左右物價(jià)會(huì)出現(xiàn)明顯變化，因?yàn)橐话闳綐I(yè)務(wù)是三個(gè)月為一個(gè)結(jié)算周期，結(jié)算周期后物流企業(yè)會(huì)和甲方重新議價(jià)招標(biāo)。

對(duì)于物流企業(yè)，尤其是運(yùn)輸企業(yè)，油價(jià)上漲會(huì)加重負(fù)擔(dān)，若持續(xù)維持在高位，一些運(yùn)輸線路會(huì)難以維持運(yùn)營(yíng)，還可能出現(xiàn)虧損。

長(zhǎng)期物流成本的增長(zhǎng)包括流通成本的上升，必然會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)者身上。

不過，為應(yīng)對(duì)油價(jià)升高帶來的成本上升，許多快遞物流企業(yè)也在千方百計(jì)降低成本。比如申通總部通過向“三桶油”規(guī)模性采購(gòu)柴油滿足使用需求，在全國(guó)主要轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地建立油庫，自有干線運(yùn)輸車輛在油庫加油，價(jià)格相比零售市場(chǎng)優(yōu)惠。

加大對(duì)高運(yùn)力甩掛車的采購(gòu)力度，提升自有運(yùn)力，并進(jìn)行精細(xì)化管理，也是主要快遞企業(yè)降低運(yùn)輸成本的主要方式之一。中通受益于高運(yùn)力車輛使用率提升和運(yùn)營(yíng)效率改善，單件干線運(yùn)輸成本減少 5.9%。

布局投用新能源車，采用多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式，也是快遞企業(yè)降本的方式，比如京東物流已在全國(guó)布局投用近 2 萬輛新能源車。

此外，河南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已提出建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制的倡議，建議從物流企業(yè)與長(zhǎng)期客戶簽訂服務(wù)合同之日起，當(dāng)油價(jià)上漲超過一定幅度時(shí)，運(yùn)價(jià)調(diào)整為：調(diào)整前運(yùn)價(jià)+調(diào)整前運(yùn)價(jià)×油價(jià)上調(diào)比例×30%；當(dāng)油價(jià)下調(diào)超過一定幅度時(shí)，運(yùn)價(jià)調(diào)整為：調(diào)整前運(yùn)價(jià)-調(diào)整前運(yùn)價(jià)×油價(jià)下調(diào)比例×30%。