主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。

駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這個(gè)動(dòng)作產(chǎn)生的指令會(huì)被轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)接收，這部分包括了從方向盤(pán)到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件。

然后，指令傳遞到轉(zhuǎn)向器，它可是核心部件，能放大駕駛員傳遞的力，還能改變力的傳遞方向。常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式等。

接下來(lái)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，它把轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向節(jié)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向，同時(shí)讓轉(zhuǎn)向輪之間的轉(zhuǎn)角遵循規(guī)律，把輪胎和地面的相對(duì)滑動(dòng)控制到最低。

在原理上，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靠純?nèi)肆︱?qū)動(dòng)各種機(jī)械結(jié)構(gòu)，人力被放大和變向來(lái)操縱輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，但使用費(fèi)力，穩(wěn)定性、精確性和安全性沒(méi)保障。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就不同啦，比如車(chē)速低時(shí)，控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱同向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加轉(zhuǎn)向角度，開(kāi)起來(lái)輕松。車(chē)速高時(shí)，控制馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少轉(zhuǎn)向角度，開(kāi)著更穩(wěn)。而且搭配原有的轉(zhuǎn)向動(dòng)力伺服系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向扭矩會(huì)配合車(chē)速提供更多動(dòng)力，避免方向盤(pán)失控，大大加強(qiáng)了行車(chē)安全性。