最新電動汽車的電池技術有不少改進。

比如固態(tài)電池，它安全性高、能量密度大、壽命長，目前還在研發(fā)中，未大規(guī)模商業(yè)化。

智能一體化底盤技術能提升電池包成組效率，像比亞迪、零跑汽車已應用。

全域 800V 高壓平臺能快速充電，部分高端車型開始用了。

一體化壓鑄技術能減少零部件數(shù)量，特斯拉 Model Y 等車型已采用。

多合一電驅系統(tǒng)集成多個部件，提高系統(tǒng)效率，很多車企在研發(fā)應用。

二氧化碳熱泵空調能提高冬季續(xù)航，已在部分車型應用。

還有動力鋰離子電池智能夾取技術，結合智能應用保障安全性。

鋰離子電池機載滅火器溫控觸發(fā)系統(tǒng)能解決電池過熱問題。

寧德時代的“高比能快充鋰離子電池”技術獲了獎。

蔚來能源在換電領域有突破，歐洲工廠將投入使用。

電池管理系統(tǒng)優(yōu)化能監(jiān)測電池狀態(tài)，根據(jù)駕駛習慣調整充放電策略，未來會更智能。

電動汽車整車輕量化設計和能量回收技術能提高續(xù)航，未來相關技術進步會讓能效水平更高。

智能充電網絡建設很重要，各地政府和企業(yè)積極推進公共充電設施建設，智能充電技術也在發(fā)展。

磷酸鐵鋰電池在成本、工藝上有進步，比如極片制備工藝，能提升振實密度，一致性變好，極片固液界面更穩(wěn)定，鋰枝晶生長穩(wěn)定，能量密度能提高到至少 180 瓦時/公斤。