本田 NSX 與同級(jí)別車型相比，存在一些劣勢(shì)。

首先在動(dòng)力和加速性能方面，比如與福特 GT 相比，雖然 NSX 搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá) 573 馬力，峰值扭矩為 645Nm，但其自重達(dá) 1724kg，推重比較小。福特 GT 自重僅 1385kg，百公里加速僅需 3.2 秒，極速可達(dá) 330km/h，而 NSX 百公里加速時(shí)間為 3.5 秒，極速為 309km/h，差距明顯。

其次在技術(shù)方面，與福特 GT 相比，福特 GT 吸取賽車研發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)，賽道模式表現(xiàn)出色，技術(shù)先進(jìn)。而 NSX 的全新 SH-AWD 四驅(qū)系統(tǒng)，因加裝電機(jī)和電池重量大，未達(dá)預(yù)期。

再者，與謳歌 NSX 相比，外觀設(shè)計(jì)上，謳歌 NSX 更年輕運(yùn)動(dòng)，本田 NSX 更成熟穩(wěn)重。懸掛系統(tǒng)方面，謳歌 NSX 采用雙橫臂前懸架和多連桿后懸架，操控性能和行駛穩(wěn)定性更好，本田 NSX 采用多連桿前后懸架，操控性能略遜一籌。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，謳歌 NSX 更年輕化、運(yùn)動(dòng)化，本田 NSX 更成熟穩(wěn)重。

在與 C8 的比較中，NSX 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新意，塑料感強(qiáng)，存在異響，車機(jī)和中控臺(tái)設(shè)計(jì)混亂，且無(wú)固定杯架，后備箱容積小，座椅調(diào)節(jié)功能有限。動(dòng)力方面，NSX 渦輪遲滯小，但在巡航轉(zhuǎn)速和油耗上不如 C8。剎車腳感上，C8 更線性自然。日常駕駛中，NSX 安靜模式下太過(guò)平淡，Sport+模式才展現(xiàn)本色，車身跟隨性好但轉(zhuǎn)向溝通感差，無(wú)盲點(diǎn)檢測(cè)，通過(guò)性差。激烈駕駛時(shí)，NSX 底盤調(diào)教出色，但聲浪不如 C8，電機(jī)掩蓋了超跑性格，人車溝通感低。變速箱方面，NSX 換擋更平順，C8 換擋更有超跑的感覺(jué)。轉(zhuǎn)向手感上，C8 更順滑，NSX 較麻木。NVH 方面，NSX 低速動(dòng)力總成 NVH 好，C8 車體隔音好。底盤舒適性上，C8 在破損路面質(zhì)感更好。

總之，本田 NSX 與同級(jí)別車型相比，在動(dòng)力、技術(shù)、設(shè)計(jì)、配置等方面存在一定劣勢(shì)。