柴油版轎車市場占有率低，原因主要有以下幾點(diǎn)。

一是環(huán)保因素，柴油車尾氣排放含更多顆粒物和氮氧化物，許多國家和地區(qū)對其排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，限制了發(fā)展。

二是噪音問題，行駛中噪音大，尤其低速時(shí)，在城市受限。

三是燃油經(jīng)濟(jì)性，雖油耗低，但柴油價(jià)格常比汽油高，成本優(yōu)勢不明顯。

四是車型選擇少，市場上柴油車型尤其是豪華和高性能的少，消費(fèi)者興趣低。

五是消費(fèi)者認(rèn)知不足，認(rèn)為不如汽油車舒適安靜，擔(dān)心維修保養(yǎng)難度和成本。

六是政策影響，一些國家對柴油車限購，限制購車指標(biāo)，影響銷售。

七是購置成本高，柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)復(fù)雜，國內(nèi)銷量小缺乏規(guī)模效應(yīng)，維護(hù)成本也高。

八是認(rèn)知刻板，還停留在排放臟、噪音大的印象，雖現(xiàn)代技術(shù)有進(jìn)步，但觀念難改。

九是價(jià)格差異小，汽油和柴油價(jià)格差異不像歐美大，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢削弱。

十是城市限行，大城市限行措施多，用車成本高且不便。

不過，柴油車也有優(yōu)點(diǎn)，如扭矩大適合載重長途駕駛，耐用性好在商用領(lǐng)域受歡迎。未來，隨著環(huán)保技術(shù)進(jìn)步，推出性價(jià)比高的車型和政策支持，柴油車或能翻身。