純電動轎車在冬季續(xù)航能力通常會受到較大影響。

像極氪 001 冬季實(shí)測雙電機(jī) WE 版續(xù)航里程達(dá) 326.5 公里，達(dá)成率 50%；小鵬 P5 冬季實(shí)測續(xù)航里程 323 公里，達(dá)成率 53%；特斯拉 Model 3 冬季實(shí)測成績 312 公里，達(dá)成率 46%；蔚來 ET5 冬季實(shí)測成績 311.6 公里，達(dá)成率 49%；廣汽埃安 S 冬季實(shí)測成績 302 公里，達(dá)成率 50%。

而表現(xiàn)出色的阿爾法 S 森林版 735E+車型實(shí)測續(xù)航 368.8km，排名第一，達(dá)成率 50.18%。

冬季續(xù)航降低主要是因?yàn)榈蜏厥闺姵刂须娊庖簩?dǎo)電性變差，離子活躍度降低。

要提升冬季續(xù)航，車輛需選用更高密度的電池，如阿爾法 S 森林版配備能量密度高達(dá) 194Wh/kg 的三元鋰電池。

同時(shí)，電機(jī)工作效率也很重要，像阿爾法 S 森林版采用的一體化動力總成工作效率超 93.5%，同等電量下續(xù)航里程能再提升 3%。

此外，車輛的熱管理系統(tǒng)也關(guān)鍵，阿爾法 S 森林版的智能仿生熱管理系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下能對電池恒溫保護(hù)，-7℃時(shí)電池容量能保持常溫的 92%左右，-20℃也能保持 85%以上。

還有單踏板模式能提高能量回收率，像阿爾法 S 森林版的 NEDC 工況能量回收率達(dá) 26%。

總之，純電動轎車冬季續(xù)航能力有差異，車輛的電池、電機(jī)、熱管理系統(tǒng)和駕駛模式等都會影響續(xù)航表現(xiàn)。