電動(dòng)車出口在物流方面確實(shí)面臨不少挑戰(zhàn)。

首先是運(yùn)輸船短缺，這將航運(yùn)價(jià)格推高至創(chuàng)紀(jì)錄水平，限制了中國對歐洲的電動(dòng)車出口。2020 年疫情期間航運(yùn)公司報(bào)廢運(yùn)輸船，新船替代又需時(shí)間，導(dǎo)致目前投運(yùn)船只比疫情前少，而汽車需求恢復(fù)快、中國出口增多，航運(yùn)競爭激烈。

其次，海外港口和航運(yùn)碼頭的物流基礎(chǔ)設(shè)施難以應(yīng)對大量涌入的中國電動(dòng)汽車。中國汽車制造商在歐洲碼頭難以找到卡車司機(jī)和其他運(yùn)輸方式將車運(yùn)到經(jīng)銷商處。

再者，各國的標(biāo)準(zhǔn)要求不統(tǒng)一。針對市場占比較低的地區(qū)，國內(nèi)工廠需按當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)、重新加工。而在占比較高的國家及地區(qū)，要直接按當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)設(shè)立工廠。

另外，倉儲(chǔ)、物流配送、維修售后服務(wù)也是痛點(diǎn)。此前企業(yè)只負(fù)責(zé)把產(chǎn)品運(yùn)到港口，銷售及售后由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商負(fù)責(zé)，為提高售后服務(wù)質(zhì)量，需成立維修機(jī)構(gòu)海外聯(lián)合服務(wù)中心，并與江蘇省建立省級公共海外倉，解決在海外的倉儲(chǔ)和物流配送問題。

未來將積極參與“一帶一路”建設(shè)，在各地電動(dòng)車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，拓展東盟市場，投入南美等市場。

最后，在物流進(jìn)出口報(bào)關(guān)方面，要注意貨物準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，保障貨物質(zhì)量與包裝，出貨前認(rèn)真核對貨物信息。單證準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，運(yùn)輸文件要準(zhǔn)確，監(jiān)管證件要合規(guī)。報(bào)關(guān)申報(bào)環(huán)節(jié)，如實(shí)準(zhǔn)確申報(bào)，遵守申報(bào)時(shí)間。運(yùn)輸安排環(huán)節(jié)，綜合考慮選擇合適運(yùn)輸方式和貨代公司，并及時(shí)跟蹤運(yùn)輸狀態(tài)。