寶馬 iX3 被認(rèn)為是油改電，主要依據(jù)在于它是基于燃油版 X3 所在的 CLAR 平臺(tái)打造。

早期的“油改電”是直接將燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，油箱換成電池。但現(xiàn)在的情況有所不同，像寶馬 iX3 這種，在車型開發(fā)時(shí)就把不同能源形式的動(dòng)力總成布局考慮進(jìn)去，預(yù)留空間并做保護(hù)措施，也可稱為油電共用平臺(tái)。

從外觀上，寶馬 iX3 基本延續(xù)了 X3 的整體輪廓和尺寸，僅在細(xì)節(jié)如前臉的雙腎格柵等方面有所改進(jìn)。

內(nèi)飾方面，與燃油版 X3 基本雷同，僅在一些細(xì)節(jié)如 UI 界面、擋桿臺(tái)等加入少量藍(lán)色元素點(diǎn)綴。

在動(dòng)力方面，寶馬 iX3 采用第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)，搭載后置勵(lì)磁同步電機(jī)和三元鋰電池。

雖然 iX3 在一些方面如碰撞安全性、主動(dòng)安全測試、智能駕駛輔助系統(tǒng)等表現(xiàn)出色，甚至超過一些純電平臺(tái)打造的車型，但純電平臺(tái)在空間利用率上仍有優(yōu)勢。寶馬 iX3 底盤舒適性不如 X3，這是純電動(dòng)車的通病。

總的來說，寶馬 iX3 雖被認(rèn)為是油改電，但在性能和配置上有其特點(diǎn)和優(yōu)勢。

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