影響豪華車銷量的因素有很多。

首先是假期和疫情影響。比如今年 1 月受新年假期影響，工作日減少，乘用車經(jīng)銷商零售量下滑，豪華車零售量也同比下降。而疫情更是讓假期延續(xù)，影響新車銷售。

其次是消費(fèi)群體自身的“抗疫”能力。50 萬元左右區(qū)間的消費(fèi)群體所在行業(yè)受疫情影響相對(duì)較大，可能推遲購車時(shí)間，這會(huì)導(dǎo)致今年豪華車市場(chǎng)細(xì)分價(jià)格區(qū)間的銷量出現(xiàn)“兩頭大，中間小”的情況。

再者，國(guó)家的利好政策很關(guān)鍵。明確鼓勵(lì)刺激汽車消費(fèi)的政策導(dǎo)向，具體政策的出臺(tái)將有利于汽車消費(fèi)擺脫疫情影響，尤其在豪華車消費(fèi)占比高的一線地區(qū)，政策助力作用更明顯。

另外，顧客到店量增加也是重要因素。消費(fèi)者消費(fèi)情緒修復(fù)，前期壓抑的需求和動(dòng)能釋放，一些豪華車型甚至零庫存。不少城市加大牌照投放量，推出大力度優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，比如上海，也促進(jìn)了豪華車銷量增長(zhǎng)。

還有，芯片短缺會(huì)影響部分走量車型的供應(yīng)和銷售。像奔馳 E 級(jí)、GLC，寶馬 5 系等因芯片問題車源少、提車周期延長(zhǎng)，導(dǎo)致部分車型銷量下滑。

最后，新豪華品牌的崛起推動(dòng)了豪華車市場(chǎng)份額擴(kuò)大。像特斯拉、蔚來等新豪華品牌銷量不斷上漲，傳統(tǒng)豪華車未受到電動(dòng)車明顯沖擊。